夹缝中生存——对比试驾上汽通用别克君越Avenir、一汽丰田亚洲龙

别克君越(图片|配置|询价)和丰田亚洲龙(图片|配置|询价)这一类合资B+级轿车一直处于一个尴尬的境地，价位上处于豪华B级产品和普通合资B级产品之间，选择高配B+产品的消费者被豪华B级车抢去了风头，而低配B+产品又抵不住普通B级车相对低廉的价格和更丰富的配置，在夹缝中挣扎。不过“存在即合理”，B+级产品自然有其生存之道。

君越

最低售价：14.49万起最高降价：4.00万

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设计

只要稳重，不需要过多时尚，商务特色鲜明。

其实商务和家用在设计上并没有特别严格的区分，但是从设计来说，商务和家用两种需求对设计的要求还是有所不同的，通常商务车更需要沉稳成熟的视觉风格。

全新别克君越28T Avenir的整体设计与君越的其他款式大致相同，但是作为高端子品牌Avenir车型，还是有着彰显地位的独特设计。别克君越28T Avenir独有梅洛酒红优雅车色及Avenir专属车标，源于骑士铠甲纹理设计的菱形立体网状格栅，更突显家族美学传承；专属的19英寸皇冠型铝合金轮毂，从高级腕表表冠造型吸取设计灵感，赋予了旅程时光的蕴意。全新的飞翼前格栅、流线型车身、犀利的腰线，以及简洁紧凑的车尾组合在一起，组成了君越大气又不失动感的外观视觉效果。

君越外观设计中的家族特征明显，内饰设计也是与家族风格相统一。别克家族的环抱式中控台与君越这种B+级车型更加匹配，木纹饰板、镀铬装饰条与深浅双色内饰营造出高贵的内饰氛围。对称式设计和中规中矩的设计元素凸显沉稳之感，并没有太多的时尚或是动感元素夹杂其中。看到君越这样的内饰设计，内心是一种静谧舒适的反馈，而不会产生太多激情驾控的欲望。

亚洲龙

最低售价：15.48万起最高降价：4.50万

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与越来越多高调运用家族式设计的品牌不同，丰田就没有一个鲜明的家族式特征设计。虽然家族式设计可以有效提升品牌识别度，也能加强品牌文化的推广和扩散，但是也有可能造成审美疲劳和不同级别产品的设计同质化。丰田亚洲龙的设计就是很特立独行的，中规中矩的线条应用凸显丰田家族的低调设计风格，也很匹配亚洲龙倾向于商务的产品定位。前脸的横盾形设计大气饱满，有着极高的辨识度。侧面腰线平直，略微上扬的走势带有一些运动的气息。尾部设计的层次感很强，也是时尚元素最为集中的地方，与相对正统的车头和车身侧面相比，尾部的设计就显得活跃了很多，层次丰富，设计元素也比较活跃。不过也还没有破坏整体的沉稳气质。

丰田旗下的轿车基本都带有较强的沉稳气质，这与丰田产品的性能特色有很大关系，凯美瑞的设计相对来说时尚感是比老款强了很多，但还是没有太过大胆。而亚洲龙的设计则比凯美瑞更加正统。

亚洲龙的内饰设计更像是一件艺术品，是一件我这种没有艺术细胞的人看不懂的艺术品。设计师用很前卫的镂空+悬浮式的设计手法雕琢出极富立体质感的集控区，但是却应用了古典甚至可以说古老的设计元素，四四方方的集控区线条平直，功能键整整齐齐地对称分布在左右，整体视觉简洁，但是我觉得单调的有些乏味，看不出一丝时尚感。也许只有能读懂亚洲龙内饰设计的人才会体会到其中的意境和美。

结论

即便是设计风格有些差异，但是从整体效果来看，两款车的内外设计都是很符合商务定位的。

性能

无论商务定位还是家用定位，太过温柔的质感都不算是最佳方案

即便驾驶风格谨慎或是有客户乘坐也不一定完全不需要性能的支撑，对于这些倾向于商务定位的产品来说，运动能力也是有必要的，刚柔相济的性能才能满足更为全面的使用需要。

虽然君越这样的B+级产品更多的是指向商务用途，但是从动力总成配置来说，还是要兼顾有驾驶乐趣需求的家用车消费者。而且美系产品在性能方面一向是带着较多的粗犷色彩。在性能方面君越28TAvenir车型与君越其他款式车型基本相同，都采用相同的2.0T发动机+9挡手自一体变速器的动力总成，没有高低功率之分，官方给出的性能数据也都相同。

君越

最低售价：14.49万起最高降价：4.00万

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采用双涡管增压技术的2.0T发动机动力品质全面优化，350 N·m最大扭矩的介入转速提前至1 500 r/min，低扭更加充沛，动力响应显著提升,0~100km/h加速时间只要7.5 s。除了劲爆的动力性，这款发动机还有优异燃油经济性，TriPower可变气门管理技术可根据不同工况在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式之间切换，实现油耗与动力的最佳平衡，综合工况油耗仅6.9 L/100 km。运动模式与普通模式的加速质感截然不同，普通模式下发动机的响应相对温和，而运动模式下则是标准的暴躁式，发动机响应机敏、换挡转速提升、转速衰减慢，随时都能获得满额的扭矩输出。

君越采用的前麦弗逊后多连杆式悬架据中国道路特点进行优化的前后悬挂系统，可以提供更迅速和舒适的振动吸收效果。具有良好的减振性能，同时能够保持足够的侧向刚性，具备出色的操控性能。无论是在减速带上、弯道中，还是中高速行驶，在不同的行驶状态下都能兼顾到较好的舒适性和控制能力。

皇冠前脚停产，亚洲龙后脚上市，看似是接替皇冠，但其实从各个方面来说，亚洲龙都不是皇冠的继任者，尺寸不在一个层级上，性能和动态质感也不是一个风格。单一的2.5 L动力总成就代表着与激情驾驶没有什么关联，亚洲龙的性能表现和动态质感就是很鲜明的丰田风格。虽然2.5 L发动机的排量也不算小，但是自然吸气形式就不带着多少激情色彩，而且在实际驾驶过程中也可以很清晰地感觉到自吸发动机的平顺动力输出。

所以亚洲龙配备sport+模式就显得有些多于，其实有个sport模式还是可以理解的，至少看上去符合其价位和B+级的产品定位。而sport+模式的极限能力也没有太多的动力质感提升，发动机对油门指令的响应也完全达不到sport+的应有水平，反而飙高的转速也增加了发动机噪声。

亚洲龙

最低售价：15.48万起最高降价：4.50万

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亚洲龙的悬架反馈方面也是偏向舒适性的，减速带上的颠簸过滤很到位，减振阻尼适中，弹跳不那么生硬，但是弯道中的车身侧倾保持的也不是那么好，与运动风格相去甚远。

结论

其实还是品牌基因决定了两款车的性能特点，身为美系代表的君越不可能让舒适做主角。亚洲龙也同样不可能让乐趣抢了舒适性的风头。

空间&配置

在这种中高价位上，车辆配置和空间更要符合其价位和定位。

身处20万~30万元价位区间的这些合资B+级产品有高于B级车的定位和价位，同时品牌溢价能力又比豪华品牌的B级车低，所以在配置方面有着比较大的优势。对于君越和亚洲龙这两款车来说，在配置水平方面各有各的优势，它们之间也存在差距。

别克君越Avenir的价值和性价比，有一部分是包含在Avenir这个高端子品牌之中的，而没有体现在配置表中。从客户在店内选购Avenir开始，直到每一次的进店保养，都为Avenir车主提供了专属的接待休息区域。购车即享动力总成8年或16万公里质保，每年还有100 G的免费车联应用流量。自购车日起5年内，均可享有免费机场接送、GL8商旅车免费租用、免费救援、年度礼遇等Avenir VIP专属服务。并且每位别克Avenir车主都配有私人车辆管家，随时待命。这一部分的价值无法用价格去衡量，只有选择Avenir的消费者才能体会到。

别克君越Avenir的指导价比亚洲龙尊贵版多出了4万多元，除了别克君越Avenir专属的服务的价值之外，在配置上占据优势也是理所当然的。原本这个价位的B+级产品就有较高的配置基础，在较高的舒适、安全和便利基础上，别克君越Avenir的配置着力实现的是更高的乘坐舒适体验，以及对乘员舒适氛围的打造。eConnect互联技术、OnStar安吉星全时在线助理等配置，都是别克家族以及君越的特色卖点。除此之外，后窗遮阳帘、后排独立空调、空气净化系统、自动泊车功能等亚洲龙2.5 Touring尊贵版没有配备的配置也为君越营造出更为舒适、便利的驾乘环境。不过君越也不是完美的，全系都没有自动驻车功能就是一个很大的不足。

不管高端子品牌包含了多少隐含的价值，4万元的价差是实实在在的，在配置方面的差异也很大。在这场并不算公平的配置比品种，亚洲龙败阵一点都不奇怪。但是作为汽油版最高配车型很多配置缺阵还是说不过去，比如导航、空气净化系统、车联网、手机互联功能、前排座椅通风等配置都没有配备。整体配置数量甚至比价位比较接近的凯美瑞车型还要少。