舒适好开是主要诉求北京汽车智达X3凭新设计带来新气象

在今年上海车展上，北京汽车发布了“智”系列的又一款车型——智达X3，新车采用北京汽车最新的家族设计语言，仔细观察，你会发现智达X3还采用了全新的拼音LOGO，这似乎在向我们展现，智达X3将凭新设计带来新气象。

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智达X3提供两种动力供消费者选择，我们本次测试的车型是1.5T+CVT动力组合。1.5T车型从5.99万元起售，性价比较高。此外，智达X3在外观及内饰设计方面也融入了全新的家族式设计风格，前格栅处采用了“BEIJING”拼音LOGO，整体全都是新的设计。

智达X3搭载1.5L和1.5T两款发动机，1.5L发动机最大功率85kW，峰值扭矩148 N·m；1.5T发动机最大功率110kW，峰值扭矩210 N·m。

北京汽车智达X3驾驶起来给人感觉是轻松好开，转向力度、油门灵敏度设定的都恰到好处。起步阶段动力输出柔和，当时速超过40km/h之后，能明显感觉到提速变得更有力了。40-80km/h之间是这套动力组合最佳的工作区间，加速劲道充足，且动力输出顺畅，很适合城市场景应用，210N·m的峰值扭矩驱动这样一台小型SUV并不费劲。

急加速时，CVT变速箱提供不了多少快感，但是它更善于将动力传递的很平顺，行驶中频繁的收油给油，没有出现一般CVT变速箱因匹配不好而产生的小顿挫，对于入门级别的小型SUV来讲，动力平顺是最大诉求。

SUV本身并不擅长极限操控，由于智达X3 SUV车身重心偏高的特质，再加上偏重舒适性的悬挂调校，导致在18米快速绕桩测试过程中，车身会有较大幅度的侧倾，车身姿态保持的一般。这也是意料之中的事，SUV更适合舒适驾驶。

小型SUV由于车身尺寸的优势，为车辆灵活性打下了良好的基础。此外，11.19米的左转弯掉头直径同样属于同级中等偏上水平，这样的数据意味着驾驶智达X3在城市路段掉头会比较灵活。

底盘方面，悬挂调校侧重舒适性，路面绝大部分的细碎颠簸都能被悬挂轻松化解。压过减速带时，悬挂能够最大程度的吸收轮胎冲击减速带所产生的振动，听觉上有明显的“砰砰”两下声音，但振动传递到车内，感官上已经不那么直接了。悬挂对振动化解的比较到位，舒适性较好。

智达X3整体的噪音控制水平还是不错的，怠速和中低速行驶时，车厢内部的静谧性都比较好。随着车速的攀升，高速行驶所产生的胎噪和发动机发力时产生的噪音逐渐明显，但整体的噪音值还是控制在了搜狐汽车认定的优秀值范围附近。

本次测试，我们模拟了日常通勤场景，测试路段涵盖了城市联络线和环路，包括严重拥堵、拥堵和通畅的多种路况，平均行驶时速为28km/h，总测试里程207km，最终计算得出百公里综合油耗成绩为8.1L。

在同级竞品中，有搭载小排量自然吸气发动机的、也有搭载同排量涡轮机的，按照常理，同排量涡轮机要比自吸机动力更强、油耗稍高的。实测出来也的确如此，仅有搭载1.5L自吸机子的名爵ZS油耗达到了百公里综合油耗8L以内，智达X3 1.5T与H2s 1.5T的油耗水平相当，都在8L出头，这样的油耗水平算是做到了动力和燃油经济性的平衡。