RAV4换代、老奇骏还能应付吗？动力总成问题大，辅驾套件成标配

2007年日产推出了一款改变SUV市场格局的入门级产品——日产Rogue(图片)（以下称奇骏(图片|配置|询价)北美版），它被很多汽车媒体戏谑为“流氓”，因为在英文释义当中，Rogue本身就有恶棍、流氓的意思，因为它抢夺了当时格局当中许多畅销SUV的固有市场份额，包括美系的别克昂科威、福特翼虎，日系的本田CR-V、丰田RAV4等等产品都被逍客打乱了阵脚。

实际上，被放在紧凑型SUV市场的日产Rogue就是X-Trail奇骏的美规型号，它独立于日产全球SUV战略体系之外，但又严格遵照全球风格进行生产与销售，这也是帮助其风靡全球市场的关键。

奇骏

最低售价：12.69万起最高降价：5.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.84懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车2.15万起 | 1169辆

可是话说回来，现在市场当中所销售的日产奇骏北美版已经是2014年换代的版本，尽管它在去年经历了造型上的更新，并朝着雅阁为代表的日产V-motion 2.0时代进发，但它的很多核心机械与硬件配置已经渐渐浮现落后局面，尤其是在同级别竞品纷纷进入到2020款之后，现在我们看到的奇骏北美版的确会给消费者们带来一些烦恼。

V-motion 2.0表现平平，奇骏急需换代

外观设计上带来的V-motion 2.0并不算华丽，尤其是在它的直接对手丰田RAV4完成换代的情况下，以V型进气格栅为风格中心的前脸，已经无法再通过细节造型与装饰手法，来表达自己最初拥有的那份硬派越野质感。

不过，就从格栅与大灯之间的融合度来看，它还是能够算得上前卫的，可是这不足以帮助车辆在激烈的竞争体系之中脱颖而出。

同样会遭遇这个问题的，还有同样来自日本的本田CR-V，而且后者坚持多年的务实风格似乎还会面临更多冲击，相比之下，本身带有独立雾灯区间、导流区间以及融合式进气格栅的奇骏，反倒是增添了它在同样老旧的CR-V面前的竞争优势。

但无论如何，这两台车型都无法在新一代RAV4面前造次，目前国内合资市场仅仅展示了标准版本的第五代RAV4荣放，北美市场中采用运动装饰套件的型号，将会让奇骏更无法造次，这一点便是令奇骏车迷催促日产进行换代的重要原因。

奇骏

最低售价：12.69万起最高降价：5.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.84懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车2.15万起 | 1169辆

从老美学来的肌肉感，Rogue还是卖空间

不过，奇骏/奇骏北美版也并不是毫无设计优势可言，它的车身结构应该是这几台畅销日系车里最恰到好处的。为了迎合北美市场的消费需求，它最先在紧凑SUV上启用了无实体腰线处理，取而代之的块状肌肉是帮助这台城市SUV，展示传统四驱车硬派作风的新手段。

从结构上来说，奇骏还是坚持了对车舱内部空间能力的最大保留，它既没有像CR-V那样压缩车身高度来优化视觉效果，也没有像RAV4那样提供更极致的掀背，这也让走中庸之道的奇骏继续稳居空间能力的头名。

紧接着空间这个部分来说，奇骏北美版在尺寸参数方面与国产车型差别不大，2,706mm的轴距保障了它在同级别中的最佳数据，而包括4,641/1,709mm的长度与高度也都是同级别日系车中的最佳，即便是完成换代增长的新一代RAV4，也仅有车身宽度数据优于奇骏北美版，这也难怪奇骏能够成为紧凑SUV市场中，首款保持原有尺寸数据的基础下推出7座版本。

从实际的空间测试来看，RAV4的确拥有更为宽大的内部储物空间，这并不是奇骏的长处，好在五座版的后排腿部空间与头部空间，还是可以让日产继续问鼎该领域的头名。

关于乘坐与储物的设计，拥有大量福祉车设计经验的日产，显然提供了更具人性化的细节处置。

它的第二排除了能够提供60/40比例放倒之外，还可以同时提供前后滑动以及靠背倾斜调整，这将会让不同消费者都在日产紧凑车上，寻找到最舒适、最适合自己的乘坐方式。

储物方面，日产独特的Divide N Hide能够对行李厢空间，进行有效地分隔与调整，这对于家庭来说是非常实用的，不同的货物和行李可以有效地进行区分和拿取，这让车辆700L的基础容积可以得到合理利用。

把安全放在首位，辅助驾驶成最热门套件

安全是日产汽车当下最重视的技术，Safety Shield 360被认为是新手菜鸟和女司机的福音，它不仅提供了大量被动式安全套件，同样在辅助驾驶方面提供许多关键性支持。

日产宣称将会在2021年把这套安全套件装入每一款畅销车，而奇骏北美版则率先受益，包括自动紧急制动系统、盲点监测系统以及车尾碰撞预警系统等等，都将随之成为车辆的标配，这些在国产型号的中配车型上才会得到。

逍客

最低售价：9.79万起最高降价：2.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.61懂车实测空间·性能等车友圈28万车友热议二手车1.68万起 | 982辆

虽然日产ProPilot Assist高级辅助驾驶系统，需要在高顶配车型上才会标配，在其他型号上均是选装套件，但小申倒是认为它的选装非常有必要，因为只有它才能够让奇骏成为一台完整的多功能家用SUV。

自适应续航系统能够实现0km/h控制，它的意思是，车辆可以在自适应巡航状态下进行有效的不熄火制动与重启驾驶，这将会大大降低车辆燃油的额外损耗，而且车道保持辅助系统和预碰撞制动系统，也将会保证这套自适应巡航，在高速公路中同时保证车辆和驾驶人的行车安全，降低意外带来的安全威胁风险。

性能暴露弊端，北美版连2.0L都没有

从性能开始，车辆落后的问题开始暴露出来，2.0L自然吸气四缸发动机只能够为车辆带来154Ps的最大功率和204Nm的峰值扭矩，即便是在同等排量的对比中，丰田RAV4带来的171Ps/209Nm也明显高出奇骏一头。

在北美市场，我们也看到了一台与国产车型相同的2.5L四缸发动机，可是172Ps的最大功率不过比丰田的2.0L多了1Ps而已，而237Nm的峰值扭矩也并不会帮本身就更重的奇骏，在直线加速上反超RAV4，更不用说从思域那里获得了涡轮增压器的本田CR-V，后者拥有高达193P的基础功率，并能够以243Nm成为这三款车型中扭矩最大的型号。

而且与国产版本2.0L、2.5L两种动力不同的是，北美型号仅有这一台2.5L发动机可选，对比带有涡轮增压的CR-V和提供混合动力系统的RAV4，奇骏北美版的市场满足度就逊色了不少，而且CVT无级变速箱也会成为车辆整体性能发挥中的绊脚石。

尽管可以模拟7速，可是日产CVT在换挡过程中会遇到更多问题，首先，它过于平顺的换挡方式以及较微弱的反馈，很容易让注意力在前方道路上的驾驶人，挂入错误的档位；此外，模拟自动变速箱的换挡逻辑，并不意味着它就能够真正像自动变速箱那样精准，“假”的档位点近提供了轻微的转速改善，别指望CVT的7速可以多有趣，它的实际表现的确难以令人满意。

信息技术令人失望，手机互联难敌硬件劣势

还有一个令人失望的地方，日产对于车载信息娱乐系统的开发一直都落后于时代，关于这一点似乎日系制造商们都没有多么拿得出手的硬技术，下到丰田、上至雷克萨斯均是如此。

在对奇骏北美版上的7.0英寸触控屏进行操作测试时，它不仅在显示清晰度与UI图形设计上落后于德系竞品，其实际操作响应速度甚至比丰田旧款RAV4还慢，更不用说完成重大升级的第五代RAV4了。

手机互联方面，Apple CarPlay与Android Auto已经在奇骏北美版上实现，不过在对应的互联方式以及操作速度上，它还是落后于时代，都不用与大众途观上的数字化座舱比较，即便是与设备陈旧的美系SUV相比，日产也很难占到多少便宜。

与此同时，日产仅仅为车辆提供了2个USB端口，而且即便是在高配车型上，另外两个USB接口也需要进行额外付费选装，加上连给钱都无法获得的手机无线充电板，日产奇骏在多媒体与信息技术方面的劣势已经相当明显。

小申评述：

日产奇骏无论是在北美、中国，还是在全球汽车市场上，仍旧是最受欢迎的紧凑型城市SUV，而且得益于空间能力、空间技术方面的优势，在细分市场中唯一提供7座选项的它，也可以满足更多家庭消费者的购车需求。在丰田RAV4完成换代的情况下，包括福特翼虎、现代途胜等二线产品也纷纷以新款加入战局，信息技术方面的劣势与设计上的保守，或许会加大奇骏继续卫冕同级别全球冠军的难度。

本文所用配图均为“2020款日产Rogue SL AWD 美规车型”

责任编辑：申九五