挑战特斯拉Model 3，蔚来凭什么？试驾蔚来ES6基准版

文/图：懂车帝原创杨艺帆

[懂车帝原创产品]提到蔚来，这家国内造车新势力中的明星似乎从来都不缺少话题。去年12月15日的NIO DAY，蔚来发布了旗下第二款量产电动车ES6。自那时起到今年6月份蔚来ES6(图片|配置|询价)开始正式交付，短短半年时间内蔚来可谓经历了一系列风波。每一次和蔚来有关的事件都能引起人们对电动车的广泛讨论，而关于这家车企的争议在网络上也从未停歇。

不过今天，我们并不去讨论蔚来这家车企，而是来聊一聊蔚来ES6。更准确的说，是ES6基准版。作为整个ES6车系中价格最亲民的车型，相比性能版和首发纪念版，它对蔚来的重要性不言而喻。有意思的是，此次试驾活动厂家特意找来了一辆特斯拉Model 3作为工作车，这两辆车我恰巧也都是第一次驾驶。接下来，我将以第一次接触这两车的体验者的身份，来聊聊它们给我的感受。

蔚来ES6

最低售价：33.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.05 懂车实测空间·性能等车友圈6.2万车友热议二手车12.80万起 | 294辆

ES6基准版和其他版本的不同

相比性能版和首发纪念版，ES6基准版和它们最大的不同即在于电驱动单元，其前后轴分别采用功率为160千瓦的永磁同步电机。相比另外两者采用的前160千瓦永磁同步电机+后240千瓦感应异步电机的动力单元，其在最大输出总功率和总扭矩上均有一定程度下降。

相比感应异步电机，永磁同步电机的优势在于更高的能量效率、更小的体积、更加轻量化等。不过它也有一些缺点，比如永磁同步电机中的永磁体材料为稀土材料"钕"，其采购比较困难且价格会产生一定波动，这也导致了成本上的上升。此外，永磁同步电机在不工作时会产生反拖力矩，会造成一定的能量损耗。这也是为什么同样采用容量为70千瓦时的液冷恒温电池包，基准版车型在续航上相比另外两者有所下降的原因之一。

车身与底盘方面，基准版车型采用的是铝合金、碳纤维及高强度钢混合架构，而性能版与首发纪念版采用的则为铝合金、碳纤维混合架构。此外，基准版车型的风阻系数为0.29Cd，相比性能版和首发纪念版车型0.28Cd略高。

之前，我的同事曾经对蔚来ES6首发纪念版有过非常详细的深度体验，感兴趣的朋友可以戳这里进行回顾：性感“猛兽”！试驾蔚来ES6首发纪念版。而由于基准版车型在其他方面和另外两个版本车型主要在于配置上的差异，因此接下来我们并不对该车的细节做过多的介绍。让我们直奔主题，去看看ES6基准版和Model 3能擦出怎样的火花吧！

驾驶感受：舒适与运动的交锋

电动车那毫无保留的动力输出特点人尽皆知，在ES6和Model 3上自然也是如此。如果你对燃油车那涡轮迟滞现象没有非常清晰的认知，那么一辆电动车绝对可以很好的给你上一课。它们瞬间所爆发出的强大扭矩以及跟脚的动力体验，绝对会令每一个刚接触的驾驶员欲罢不能。

在公路上，ES6和Model 3呈现出了完全不同的驾驶性格。驾驶ES6经过第一个减速带时，我的脑海中浮现出了奥迪Q5给我的印象。没错，就是那种很绵厚的感觉。整个底盘在呈现出舒适取向的同时又没有一丝软趴趴的现象，整体给人感觉十分紧凑，营造出的高级感到位。无论是全油门加速还是变道，底盘均展现出了足够的刚度，很是规整。

切换到运动模式，“油门”变得更加神经质般的敏感，脚下每一次细微的动作都是在向那超过600牛·米的最大扭矩挑衅。而在该模式下，松开加速踏板后的能量回收拖拽感也是最轻的——从这个角度来说，如果你的预判足够好，那么我觉得整个驾驶过程都可以不踩刹车。

至于Model 3，相比ES6而言它无疑要好动许多。低矮的座椅相比ES6那高挑的驾驶姿态使你情不自禁的想把脚下的加速踏板踩的更深一些，偏重但又精准的转向让你在车流中穿梭起来也更加得心应手。底盘方面，Model 3同样将自己的运动气息诠释的淋漓尽致，偏短的悬架行程在经过每一个颠簸时都能将路面信息清晰的传递到车内，所有的路感都被完好的保留了下来。好在它的座椅比较柔软，因此你的屁股并不会太遭罪。

性能方面，毫不夸张的说路面上的大部分车辆都不是这两者的对手。如果有车辆挑衅的话，二分之一的油门开度之后，对方便只能远远的望着你的尾灯，强大的G值足以把每一个乘客牢牢的固定在座椅上。就ES6基准版而言，虽然其零到百公里5.6秒的加速成绩相比性能版车型的4.7秒逊色一些，但对大多数使用场景来说仍然显得过剩。

关于L2自动驾驶：Nio Pilot和Autopilot的对决

在往返接近二百公里的高速路况中，ES6和Model 3所搭载的L2级别自动驾驶辅助系统同样给人留下了深刻的印象，即NIO Pilot和Autopilot。从实际体验来看，两者在这方面各有特点。首先从人机工程学的角度，它们都抛弃了传统燃油车上的那种繁复的程序设定。在ES6上，你只需按下方向盘左侧的中间按键来一键激活，而Model 3则是通过将怀挡向下拨来进入程序。至于之后的车速与跟车距离调整，ES6依然是通过按键，而Model 3则是通过方向盘右侧的旋钮来控制。总的来说，它们的交互方式都比较简单，上手没有任何难度。

道路标线识别速度方面，二者都无可挑剔。在弯道，NIO Pilot对整个车辆的控制十分自然，基本能使整个车辆一直行驶在车道中间。此外，它还可以实现转向灯变道并辅以绿色或红色来进行提示，整个过程相当人性化。

至于Model 3的一大特点，在我看来即为可视化程度上的领先。车身四周的摄像头可以将周围的车辆实时的变为虚拟影像在屏幕上呈现出来，无论是大货车还是普通小车统统不放过。这种体验，很像你小时候玩的那种赛车游戏。如果Model 3能将这些东西呈现在仪表盘上，我觉得就完美了，可惜它取消了这个设计。

同时，这两者也都不是完美的。比如对NIO Pilot来说，如果你的手轻轻放在方向盘上但不施加任何转向力矩，一会儿警报提示音就会响起且会持续，有些影响体验。而Autopilot则在匝道并入高速时，如果你此时正常跟随前车行驶但旁边车道有来车，这时系统就会放弃自动跟车。但事实上，第三方来车却根本不会对当前行驶产生任何影响。

整体来看，特斯拉的Autopilot自动驾驶系统在体验上确实无愧于行业标杆的称号，而ES6和它相比虽然还有一些差距，但相比其他车企的L2级别自动驾驶辅助系统也已足够领先。据悉，待NIO Pilot 2.3.0发布后，这套系统届时将会新增三车道显示功能，从而进一步向特斯拉靠拢。

设计层面：两种风格，各有所长

发布至今，蔚来ES6的外观我们早已不陌生。和ES8同样诞生于NP1平台，整车采用蔚来标志性的“X-Bar”设计语言。相较ES8，ES6的前脸取消了镀铬装饰，而是以车身同色饰板来替代。再辅以分体式灯组设计，整个车头看上去未来感满满。

相比之下，特斯拉Model 3则完全是另一种风格。鲶鱼状的前脸搭配犀利的大灯组使整个车头看起来非常凶狠，流线低趴的车身姿态就如同它的驾驶风格一样，让每一个热爱驾驶的人感到情不自禁。它和ES6唯一的共同点，可能就是同样作为电动车，它们都取消了传统燃油车上的进气格栅。

内饰方面两者同样也是大相径庭。蔚来ES6明显更偏向传统燃油车，其在豪华感和做工用料上都要更胜一筹，至于配置和空间方面也要领先Model 3。

而Model 3则将简单路线进行到底，车内似乎仅剩下了一块中控大屏，事实上它所有的功能几乎都集成在这块大屏上，包括方向盘调节、后视镜调节这些常用的功能。不过另一方面，这块大屏里面所有功能的交互逻辑都比较合理，上手起来非常快。显而易见的是，特斯拉在电动车的设计理念上无论是相比传统车企还是其他造车新势力都要激进的多。比如你能想象到，它仅用一张卡片就取代了车钥匙吗？

总结：

蔚来ES6

最低售价：33.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.05 懂车实测空间·性能等车友圈6.2万车友热议二手车12.80万起 | 294辆

坦率来讲，蔚来ES6和特斯拉Model 3并不存在竞争关系，车型定位上的不同似乎将这种对比变得并无参考意义。不过，考虑到它们的售价存在一定重合，这两者分别又是国内与国际上造车新势力的佼佼者，因此在这个价格区间内选购电动车时，它们都是不得不考虑的选择。

整体来看，蔚来ES6在舒适性以及车机的本土化上都要做的更好，而特斯拉Model 3则在三电技术、自动驾驶辅助等方面更胜一筹。至于很多人关心的续航表现，由于此次试驾并不具备测试条件，因此我们并没有去记录具体的数据。不过在此我可以给一个负责任的结论：全程下来，Model 3确实是掉电更少的那一个。目前来看，特斯拉在电池能量密度管理方面的造诣依然令其他所有的新能源车企难以望其项背。

当然欣喜的是，从ES6身上，已经让人看到了它相比大哥ES8的一些进步。就如同蔚来最近推出的换电服务，它正在努力的让自己变得更好。也许正如蔚来CEO李斌所说，“我们不是车企，我们是用户企业。”最后，虽然我个人对电动车并不是十分感冒，但如果电动化真的是未来汽车不可避免的大趋势，那就让我们敞开怀抱拥抱它们吧！无论是蔚来还是特斯拉，祝福它们。