弯道超车超的究竟是什么车？

最近弯道超车的国产车明显感觉有哑火的迹象，面对销量上的节节败退一方面宣称大的市场格局发生变化而另一方面豪华车销量却呈现一派欣欣向荣的上升趋势，着实打脸，由此可见汽车销量大体下滑并不能单纯以环境为由头生搬硬套，而应该以消费群体消费观念的转变去思考问题，8月份宝马5系(图片|配置|询价)以15283台的销量位居榜首，相较去年同比增长24%。

宝马成8月高端家轿赢家

而此前销量不被看好的奥迪A6也后来居上月销破万，较大的优惠刺激政策是一方面原因，而人们宁为鸡口毋为牛后的思想转变也是造成此次反差的根源所在，如此想想国产品牌现阶段的销量遇冷也就不难理解了。不过转念一旦细微想想就会发现这一理论观点并不完全正确，C级车大幅度销量飘红瓜分的市场有限，毕竟目前乘用车市场10~20万才是占比的主力，国产品牌的生存空间也大多集中于这一区间，所以这一等级的竞争也最为白热化。

2019款奥迪A6

以占比最大的吉利汽车为例（占总销量6·1%），近两年吉利除了在子品牌“领克”上发力外，对吉利的研发不可谓之不努力，相继推出了性价比和颜值双双在线的缤瑞和星越，而领克也给出相应的优惠和不错的按揭方案。

领克02

然而即便如此吉利汽车在今年七、八月份的销量仍然难逃断崖式狂跌20%的命运；而相比吉利的颓势另一国产车翘楚长城汽车则守住了阵地，1~8月销售整车504939辆，同比增长4·6%，旗下明星车型H6虽然以23000台继续蝉联销量榜榜首，但比去年同期下降10·1%，与排在第二的CRV仅有2569台的差距，形势可谓严峻。

哈弗H6

最低售价：8.29万起最高降价：2.00万

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H6前景不容乐观

相比国产品牌的近乎全线下滑日系品牌的处境截然相反，其中广汽本田和东风本田相继增幅达9·9%和28·4%，除了日产微跌0·6%外，广汽丰田也取得了17·1%的不错成绩。综上所述由此得知自主品牌的主要症结在于日系的全面围剿，而造成这一局面的原因恰恰正是由于自主品牌的品控和认可度不断提升与资品牌差距逐渐缩小。

吉利SUV内饰

配置和定价的优势在前两年集体爆发使得合资品牌倍感压力，从而提升自身产品力，并加大优惠力度进一步压缩自主品牌的生存空间，这也从侧面反应自主品牌的崛起对合资车的威胁，因此不论日系或者德系都拿出了本应相应的诚意，旗下车型加大优惠力度的同时配置也在同比增加，这才让中国的消费者体验了一回黄雀在后的快感，相较前几年花更少的钱买性价比更高的车，就连传统豪华品牌BBA也开始涉足低端车市场，也就不难想象为什么消费者的理念会同时发生转变了，而这同时这也是自主品牌的机遇，擂台上当对手开始重视你的存在，说明你的存在已经威胁到了对方的地位。