这款电动车续航才338km，实际却比Aion S/比亚迪元EV靠谱，为何？

此前，《高工车评》曾测试过轩逸·纯电的续航情况，相比广汽Aion S、元EV等大部分国产纯电动车更扎实。

测试当天，我们选用普通模式，并开启ECO功能，空调调至自动挡（21℃），车上承载两人（中等体型），充满电仪表显示续航299km，最终我们实际行驶了243km，仪表里程消耗了263km，实际续航与仪表消耗续航的折扣是92.4%。

根据《高工车评》测试计算出，轩逸EV充满电实际可以跑276km左右。但其实，轩逸·纯电还有隐藏的几十公里续航，当仪表显示电量为0时，依旧可以跑到10-30公里。这就意味着，轩逸·纯电充满电跑到没电，实际续航应该在300公里左右。

这个成绩可以说非常不错了，而轩逸·纯电还仅仅只装载了38度电。同样都是NEDC续航300公里左右的纯电紧凑型轿车，国内大部分车型都装载了50度电以上。例如，同级别的帝豪GSe官方NEDC续航是353km，但其装载了52度电。

另外，根据我们测试，轩逸·纯电不仅续航扎实，整体电耗控制的也很平稳，在60-80km/h的时速范围内行驶，百公里平均电耗一直维持在11-12（kWh/100km），而时速在110km/h以上，平均电耗也只有12.7（kWh/100km）左右。

很显然，轩逸·纯电的续航扎实、电耗平稳等这些优秀表现，都与其在电池、电驱动系统、能量回收等核心技术有直接关系。轩逸·纯电与日产聆风同E-Platform平台，许多技术都是相同的。接下来，我们一起来看看轩逸EV续航为什么这么抗造？

首先，我们来说说轩逸·纯电的电池组技术：

说起轩逸·纯电，就必须要提起日产聆风这套E-Platform全球专业电动车平台，这个是专门针对乘用车开发的高效节能的纯电驱动技术平台，不仅能耗水平低，其电池系统也有着“40亿公里、0重大事故”的口碑，操控感受也颇为人们称道。

虽然轩逸·纯电为了获取国家补贴，没有持续沿用国外Nissan Leaf AESC电池，而是使用宁德时代作为电池供应商，但在电池管理系统、电池组（Pack）技术、电池安全防护等方面依然是日产自主的技术。

《高工车评》曾在展会中看过轩逸EV的电池包结构图，整个电池包不仅有耐极限安全模块，还链接了高效散热层叠结构、周密线束防护体系。如下图：

整体来看，轩逸EV的整个电池包配有右前、左前、后三大堆栈，共24个电池模块组成，每个模块的电池容量约1.58kWh，包含8片软包电芯。

而电池包壳体采用的是1.2GPa超高强度钢材，且在电池组周边预留了足够的防碰撞溃缩空间（136mm离地间隙、363.3mm发动机舱溃缩空间、307mm侧面溃缩空间），而在电池组内部还有玻璃纤维和凯夫拉组成的隔热材料进一步防护。

当然了，轩逸EV还配备了LBC电池管理系统，该系统实时监控电池状态，防止电池过充、过放，当电量低于10%时会闪烁和发出蜂鸣声提醒用户及时充电，进一步增强日常使用过程中的安全性。

同时，还可以根据用户前一段里程的驾驶情况，实时核算出准确的剩余续航。这一点与国内大部分纯电动车有所不同。

在《高工车评》整个续航测试中，无论是低速路段、快速路段，还是高速路段，即便是车速在110km/h以上，我们也没有发现轩逸EV存在掉电严重的现象，这也充分说明了轩逸·纯电电控技术的优异性能。

其次，我们来看看动力总成系统：

轩逸EV沿用了2018款日产聆风E-Platform平台，所以轩逸·纯电与日产新聆风的电驱动系统有许多相同的技术。

打开机舱，首先看到的是充电机，与之相连的依次是逆变器、减速器和驱动电机。

其中，轩逸EV搭载的驱动电机是一台型号为TZ200XS5UR 永磁同步电机，最大功率是80kW，最大扭矩是254牛米，这个数值低于同级别的几何A、比亚迪e5、北汽EU5等国产纯电动车，但是好在动力输出很平顺，能耗也较低，电机噪音也较小。

这主要是因为，轩逸·纯电的驱动电机、逆变器、减速器均为日产自主研发和设计的。其中，驱动电机使用的是0.25mm薄型电磁钢板，铁损耗降低约44%。

此外，该驱动系统还配备了日产E-control电机扭矩控制技术，可以在任何电量都保持动力稳定输出，且初始加速响应快，初始加速响应速度时0.05s。

最后，看看能量回收系统

按下“ECO”按钮，就会进入经济驾驶模式，轩逸·纯电的能量回收强度就会维持在一个平衡区间，倒不会有强拖曳感，但车辆一旦减速或自动就会开启能量回收，回收效果也非常好。

根据官方消息，轩逸EV的制动能量回收系统的回收效率高达22%，相当于每百公里可以回收22公里的续航。

而根据我们的测试记录，在城区普通道路和快速路，轩逸EV基本上是仪表续航每消耗5公里，实际行驶了3-4公里左右；而在高速路段，轩逸EV仪表续航每消耗5公里，实际行驶大约是4-6公里。

但是每当车速下降或踩下刹车时，能量回收作用，轩逸EV就会出现仪表续航消耗5公里，实际行驶10多公里的情况。其中，以110km/h左右速度行驶的高速路段，忽遇堵车，踩下刹车踏板之后，能量回收启动，最终仪表续航消耗5公里，实际行驶了27公里。

需要明确的是，这还只是开了ECO功能，而一旦开启了B档（能量回收强档）的情况下，能量回收就更厉害了。

写在最后：

现阶段，大多数合资品牌推出的纯电动车续航都仅有300-400公里，相比国产电动车动辄500km以上的续航，显得有点“逊色”。

但是不可否认的是，合资品牌纯电动车的电驱动技术、能量回收技术等更为先进，导致其续航也相对比较抗造，实际行驶续航与标称的NEDC续航不会相差得太离谱。

而作为日产在中国市场的首款纯电动车，轩逸·纯电更多的还是凭借安全可靠的品质来征服国内消费者，为其后面的纯电动车产品打下良好基础。

同时在底盘调教和转向调教上面，整体表现的很舒适，尤其是底盘舒适性调教，对于一些细小的颠簸基本都能过滤，不会有太多的震动传递到车内。

总体来看，作为一台以经济家用为主的纯电动家轿，轩逸·纯电满足日常的通勤是没有太大问题的，而其所使用的聆风平台的技术还是比较靠谱的。