启停系统真的鸡肋么？我们决定真刀真枪一探究竟

一说到启停系统，很多人都是一脑门子的嫌弃——启动瞬间的抖动、影响起步顺畅感、AGM电池超贵、启动马达寿命短……至于启停系统的优点，大家也只是觉得“根据厂商的说法，应该是有点好处的”。很显然，启停系统这玩意儿缺点很明显直接，但优点却很难被感受，也难怪对它怨声载道。

奥迪A6L

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于是我们策划了一个试验，用两台一样的奥迪A6L(图片|配置|询价)来测试启停系统对油耗的影响。看看大家能否在省油的份儿上，原谅启停系统的种种缺点。

不过在正式开始之前，我们先简单科普下启停系统。

【启停系统简介】

启停系统英文名叫做Start-Stop，顾名思义也就是走走停停系统。当车辆在行进挡停车时，这套系统可以短时间关闭发动机，降低发动机的油耗和排放。而此时车内的用电器还可以继续工作，是通过AGM蓄电池进行供电的。

传统的启停系统有2种形式：

*起动电机式

我们启动车辆必然要用到起动电机，让它驱动曲轴旋转，直到发动机完成几次点火，能独立自主运行。那最早的启停系统自然也沿用了传统结构，只是对起动电机、电池进行了加强，延长了它们的寿命。但是这种结构是刚性连接，没有任何缓冲，平顺性的确是硬伤。

最常见的此类启停系统供应商是博世，BBA基本都用它的产品。

*BSG式

BSG全称为Belt-Driven Start Generator。使用BSG系统的车辆，当需要重新启动时，不再是使用起动电机，而是利用发电机和发电机皮带来驱动。

这个系统的优点很明显：平顺。因为它可以利用皮带的弹性和阻尼来改善启动一瞬间的抖动。但是整个系统的瓶颈也是在皮带——如果发动机排量很大，需要很大的起动能量，皮带往往吃不消。

最常见的BSG车辆其实就是Smart，虽然还是特别抖，但工程师的确把最好的都用上了。

*马自达i-Stop技术

这套启停系统独树一帜，活塞停止位置避开了上、下止点，故可直接喷油、点火起动发动机。而启动马达仅起到辅助作用（挖坑：我们有机会另开一章讲讲它）。

如果你是个老司机，你肯定注意到很多情况下，启停系统是不工作的——它有很多很多的退出条件。我认为最常见的退出条件就是开空调了吧！车内的用电负荷大、空调压缩机需要持续工作，这都要求发动机必须长时间运行。

除此之外，挂P/N挡、发动机故障、司机安全带未插入、原地打轮、机盖未关闭、蓄电池状况不好等情况，都会让启停系统退出工作，发动机持续运行。如果你的车子启停系统不工作，问题其实往往都不大，按照这几个方向查下去就行了……

【启停不工作，换了整台发动机也没修好。】

此外，随着48V系统的应用，启停系统甚至可以让车辆在巡航工况时关闭发动机，仅靠发电机/起动电机就能维持巡航。启停系统的前景还是很广阔的（继续挖坑：48V系统也可以再开一章）。

【奥迪的启停系统】

因为今天的试验要用到奥迪所用的启停系统是传统的起动电机式（主流），过去10多年的结构变化并不大。

上图是奥迪/大众的经典的启停系统的示意图，虽然看上去很复杂，但的确很好理解。由于篇幅关系，就不给大家一一介绍了。

总之，奥迪所用启停系统极具代表性，控制逻辑也没有什么奇葩的地方，可以将结论推而广之到大部分车辆上。

前戏做差不多了，该开始干活了！

【试验过程】

我们的想法很简单：找两台几乎一样的车，让它们按照同样的驾驶风格行驶同一段道路，然后查看车辆表显油耗。

而我们找到的两台车是自营车小程序里的一对儿双胞胎——2018款奥迪A6L 30周年年型 TFSI 时尚型。这两台车都是2018年上牌，里程分别是1.1万公里和1.4万公里。

很显然，它们的车况非常接近，基本都约等于新车，发动机老化的影响可以忽略不计。在相同的驾驶风格、路况下，两台车的油耗可以视为基本一样的。

在试驾路线的选择上，我们希望尽量多一些拥堵，尽量模拟糟糕的路况条件。但因为诺诺的小编们都在郊区活动，这两台A6L也是挂着沪C的牌照，我们找到的路况其实并不是特别拥堵，只是红绿灯特别特别多。此外，实际里程和地图上的数据略有出入，误差可以忽略不计。

【原本这路线上很多地方都在修路，结果这两天都修好了，贼通畅……】

而驾驶风格则是偏佛系的风格，极速不高加速平缓，平均速度尽量控制在20km/h左右。

这样的试验条件，我们认为是具有广泛代表性的，可以充分代表拥堵在早晚高峰道路上的都市男女们。

在出发之前，我们将原先的驾驶数据清零，选择“舒适驾驶模式”，全程不许开空调。

作为备份，我们又用OBD设备读取了油箱内的剩余燃油量。

其中1.4万公里的A6L是16L，这台车全程开启了启停系统。有一点需要说明一下：这台车时间设置不对，比标准时间刚好快了2h。真实测试时间参考1.1万公里那台A6L。

而1.1万公里的A6L是29L，这台车全程不开启启停系统。

不得不说，A6L的油箱真是大！29L的燃油竟然只亮了3格（总共8格）。我估计奥迪A6L一箱油要奔着1000km的续航去了吧！如果你开过A6L，可以分享下自己的经验。

出发！

奥迪A6L

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路上没有什么故事发生，反正就是各种怂，急加速是不存在的，极速也就是50km/h上下……

唯一的小插曲——因为黑色A6L实在太多了，我有两次认错了车，差点一脚油门追上去。

但实际上，同事一直老老实实跟在我屁股后面，不敢超车。此外，我们路上还停车吃饭去了，所以实际耗时会略多一些，而车辆记录的仅仅是行车时间。

【试验结果】

当我们重新回到车间后，表显数据如下：

1.4万公里的A6L，全程使用启停系统。

1.1万公里的A6L，全程未使用启停系统。

两者差距还是很明显的。使用启停系统的车辆油耗才8.0L/100km，基本上和普通紧凑型车辆差不多了。而未使用启停系统的A6L达到了9.4L/100km。而且据驾驶这台车的同事讲，这台车在停车时油耗上升很快，停个几秒钟，油耗就要蹭蹭蹭蹦上去了。也就是说，如果我们的路况更拥堵一些，这个差距会更大。

但无论如何，奥迪A6L这么大的车，在佛系驾驶风格下油耗之低，让人难以相信啊！

OBD数据看上去就没那么刺激了。打开启停的A6L“使用了3L汽油”，而未开启停A6L也“使用了3L汽油”。这主要是因为诊断系统将数据四舍五入了，而我们的行驶里程太短，无法获得较大的油耗差异。

当然，如果我们在出发时，查看油箱的百分比会更好一些。当然这就需要非常精准的油箱容积信息。

【结论】

虽然我们的试验在细节上还不够完美，但足以说明启停系统能有效降低车辆油耗。尤其是在拥堵较多的情况下，启停系统对油耗的影响将更加明显。

当然，对油耗影响最大的还是驾驶风格。什么样的新技术都不如佛系驾驶来的省油啊！