添丁增口的人生哲学 试驾艾力绅锐·混动

不知为啥，四年前大女儿出生后，我喜欢上了旅行；随着上个月二女儿出生后，让我更强烈的关注着“奶爸车”，或许是上辈子积德，上天赐给了我两个女儿。不少朋友还和我开玩笑，勇哥你应该准备第三胎了吧？我说：理解你们希望我有个儿子，经济和精力允许的情况下三胎也没有什么不可能，万一我上辈子拯救了“银河系”呢？上天再赐给我...不闲聊了，当一个父亲抛弃了对性能车的热爱，把过多精力放在MPV上，那么这个人肯定是个奶爸——比如我。

艾力绅

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要知道从出生到死，99%就是平凡中度过的，买一辆符合实用的、代步的、旅行的车同样是生活中再平凡不过一件事，但往往就是选车，绝大部分人会选择别人喜欢的车，俗话说：花自己的钱，买别人喜欢的车。其实，不必左右为难。试过艾力绅(图片|配置|询价)锐·混动，你会发现，选择既然如此简单，他真能满足你各种家用需求，别问我为啥，我是一个拥有两个女儿的超级奶爸。

东风本田，准备于9月11号向大伙儿发布上市全新车型——艾力绅·锐混动。上市前，本人有幸在风景如画之称的桂林阳朔参加这隆重的试驾会，借此机会向大家为全新艾力绅混动版本一一浅谈。

成熟的i-MMD混动系统，高能低耗

首先，艾力绅混动版本搭载的是第三代本田混动技术，这套动力系统由一副2.0L阿特金森循环的自然吸气发动机和电机组成，并且有平顺性一流之称的CVT变速箱作配合。在参数方面，能发挥出最大功率为107KW（146PS）的2.0L阿特金森循环发动机与最大功率135kW（184PS）的驱动电机的组合下，整体动力系统可爆发出158kW（215PS）的最大功率。

i-MMD混动系统提供EV、混动、发动机直驱3种行驶模式。通俗易懂可以这样理解：可以看作成-起步：纯电动，中低速：混动，高速：发动机直驱，减速：电池充电。但路况极其复杂，驾驶员的操作也各自不同，所以当踏板踩下去，需要这套系统极其聪敏可靠的完成操作。所以i-MMD真实的工作状况变得极其复杂。

工作逻辑是尽可能多的使用电机驱动，电机的工作始终是绝对的主力，发动机更多是用作动能回收，针对不同的情况可以在三种驾驶模式中切换，以确保整个系统永远处于最佳的工作效率中。急加速时，发动机和电动机共同驱动。高速巡航时，由于电动机已经脱离开理想工作状态，仅采用发动机驱动。i-MMD系统的优势就是结构简单（看上图），可以是电动机提供驱动力，也可以是发动机通过两级减速齿轮提供驱动动力，这样的目的就是持续输出效率高。

试驾感受：

请不要再叫我“本田式底盘”。坑洼路段随处可见，甚至某些路段还有不少落差，这对底盘具有相当考验。在试乘中，后排的座椅乘坐体验是不错的，坑洼地可以感觉到悬架的运动是十分迅速，避震的行程偏短，但是并没有硬邦邦的感觉，而在急速过弯或紧急变道的时候，却发现车身的重心十分低，并不会出现左右摇摆离心力。

艾力绅锐·混动低速时表现宁人满意，电机的加持让起步变得轻盈、线性，即便有315牛·米的数据，依旧没有急窜现象，相比汽油版要从容的多。随着车速的增加，发动机开始介入，整个过程平顺没有顿挫感，能从发动机的转速声辨别发动机的介入点。

不过车辆上了110km/h，再加速显得有些疲软，由于车辆并没有加入传统的变速器，导致发动机在直驱车轮的时候无法进行转换变速比，一定程度影响了发动机运转在最高效区间的概率，110km/h再加速要稍许小心了。

旗舰黑科技：魔术感应门

艾力绅锐·混动世界首发并全系搭载Honda黑科技“魔术感应门”，轻轻挥动手势即可控制车门开闭，大幅增强使用便利性和科技感，让乘员尽享智能、贴心、便捷的人性化用车体验。

除此之外，艾力绅锐·混动全系搭载Honda SENSING“安全超感”系统，集成了ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS™碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统，依靠车辆前部的雷达与摄像头实时侦测路况，打造卓越安全模式，贴心呵护驾乘人员安全。

空间：第二排头等舱，第三排不拥挤

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作为一款MPV车型，艾力绅锐·混动拥有2900mm的超长轴距，让其有了足够宽裕的使用空间，内部座椅采用2+2+3的布局，第二排座椅可以前后大范围移动，6向调节、腿托上下调节、头枕调整、背靠高度、座椅加热等等，让乘坐者不仅仅感受到是大沙发，更让人感受到时VIP头等舱。

很多老司机认为本田发动机好,但这个缺点开过的人都知道,本田却一直不改——噪音，但这套混动尽可能提高了艾力绅的NVH表现，本人启动（怠速）和熄火后做了对比，启动后的发动机几乎没有感受到在工作，因为发动机并不常工作，所以也就少了一个重要的噪音来源。但如果深踩油门，发动机转速起来之后，还是会有较为明显的声浪传入车内。

即便是高速情况下，保持巡航状态，这台发动机在声音上也不会有什么存在感，加速到合适的时速后，稍稍收下油门，发动机转速一回落，噪音随即减小，实际上噪音存在的时间较短，我想也没几个人开MPV会经常全油门。

编辑点评：简短的体验，让我们看到了艾力绅锐·混动车型在产品力上的进步，无论是平顺的驾驶体验、豪华的乘坐感受、还是静谧的车内氛围，都与其燃油版车型做了很好的互补。即使与奥德赛师出同门，作为兄弟车型中的“内部竞品”，艾力绅锐·混动明显更加偏向大气沉稳，能在一定程度上提供更好的商用体验，也更加全能。正创业期并六口之家的我，是不是更加符合家用、商务、旅途的人生哲学呢？（本站原创，转载请注明出处）