货比货得扔？凯迪拉克CT6中美综合对比

动力及四驱方面简配较多，但安全配置较高，售价十分给力，凯迪拉克CT6(图片|配置|询价)中美综合对比。

2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

此次对比的是2019款美版CT6和国内2019款CT6。美版凯迪拉克CT6共有3款车型，全部四驱，其中一款车型分为8缸版本和6缸版本。国内版2018款CT6共有7款，其中顶配为3.0T四驱车型，其他均为2.0T后驱车型。

凯迪拉克CT6的外形、内饰如下：

凯迪拉克CT6

最低售价：30.47万起最高降价：5.50万

图片参数配置询底价

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美版CT6售价与国内CT6售价对比如下：

为了让读者更加深入了解CT6在中国市场和美国市场的配置差异，我们选取3个配置（上表灰色部分）作为详细对比：

美版Luxury与28T 时尚型参数对比见下表：

美版PREMIUM LUXURY与28T 时尚型参数对比见下表：

美版SPORT与28T铂金版参数对比见下表：

美版PLATINUM与40T 铂金版参数对比见下表：

参数差异汇总表：

差异简评：

1. 从价格看，国内版CT6的指导价低于美版折算价，全系平均溢价率-22%。考虑到国内CT6在国内优惠力度，国内版CT6售价十分给力。CT6的定价说明豪华中大型轿车的定价完全可以做到低于美版。

2. 质保方面，国内版在质保里程上优于美版，时间上少于美版。国内版质保政策更加适合商业用途。

3. 车身及底盘方面，国内版28T铂金版减配了四驱系统。

4. 动力方面，美版采用了三种动力总成，分别为：六缸2.0T+10AT，六缸3.0T+10AT，八缸4.2L+10AT（本文为列出此种车型）。国内版采用六缸2.0T+10AT和六缸3.0T+10AT动力总成。美版车型全部为四驱车型，国内版车型仅有顶配3.0T车型配备四驱，其余车型均为后驱车型。受国内相关政策影响，国内车型动力配置方面低于美版车型，无8缸动力版本和3.6L动力版本。国内绝大多数车型采用了2.0T发动机，且均为后驱车型，这与美版3.0T四驱车型动力差距较大。虽然CT6在国内定价十分给力，但是笔者仍然希望在动力方面国内车型能够做到和美版一致，尤其是在四驱配置方面。

5. 安全方面，国内版豪华型及以上配置与美版基本相同。所有车型配置配置远超及格线，车型气囊、主动刹车报警等功能全部配齐，值得肯定。

6. 便利方面，国内版顶配车型与美版顶配车型配置相同，其他车型相对于美版有增有减，但国内28T 铂金版相对于美版入门车型简配较多。

通过以上对比，我们可以看出，国内CT6在动力及四驱方面简配车型较多，但是安全配置较高，售价十分给力，笔者认为CT6是一款非常具有竞争力的车型。但是需要指出的是，CT6采用全铝车身，虽然降低了汽车的重量减少了油耗，但是车身一旦受损，修复较为困难，维修成本较高。此外，考虑到中美贸易战的影响，笔者无法对凯迪拉克给出推荐的评价，并建议各位消费者选择其他非美系品牌的同类车型。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

附录二：国内汽车相关税费包括：

1. 关税（仅对应进口车），目前为15%，由于中美贸易战影响，美版进口车关税将会增加到40%。

2. 消费税。与排量绑定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值税。固定税率13%。

4. 本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

笔者已经开通了微信公众号“云生说车”，欢迎关注。