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文：懂车帝App原创 高帅鹏
中大型SUV领域向来是豪华品牌兵家必争之地，奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7这三台车我想是该级别消费者难以绕开的选择，当然，像保时捷Cayenne、雷克萨斯RX甚至沃尔沃XC90也会是他们的备选方案。但有意思的是，无论如何选择，备选list中很难出现美系豪华品牌。
不过从今年来看，这种情况将戛然而止。两款全新推出的凯迪拉克XT6(图片|配置|询价)和林肯飞行家，在2019成都车展同台竞技，它们的双双出现，可以说宣示着美系豪华品牌也要趟一趟中大型SUV“这潭浑水”。同为来自美国的“老乡”，这两款车会硬刚出怎样的火花？他们又如何体现美国人对豪华中大型SUV的诠释？欲知详情，请不要错过今日PK。
Round 1：外观
坦率的讲，美系豪华品牌大举发力国内中大型SUV市场是起步较晚的，但或许也是后来者的优势，凯迪拉克和林肯都深谙当下中国消费者的审美需求，对XT6和飞行家两款车型纷纷采用了双前脸的设计。
不过对比不难发现，两个品牌对于自身双前脸风格的取向截然不同，其中XT6更多的倾向于营造年轻和动感的设定，竖向排列的转向灯/日行灯也是凯迪拉克一向激进的体现。但飞行家就显然采用了突出雍容华贵的横向设计思路，延续了林肯旗舰SUV领航员的设计理念，尽管有着两种内部细节的镀铬前格栅设计，但给人的感受仅是一个豪华、一个更豪华的差异。
凯迪拉克XT6
林肯飞行家
当然，如今的时代不仅要“看脸”，更要看实力。那么从两款车的前灯组光源配置来看，XT6使用了由64颗LED发光单元组成的灯组，飞行家前灯组则有92颗LED组成，在LED单元的数量上飞行家更具有优势，不过两款车的大灯都具有自适应功能，其背后的控制逻辑和照明模式也更重要。
在车身尺寸方面，虽然两款车均定位为中大型SUV，但飞行家的“三围”和轴距明显碾压了XT6，其中飞行家的轴距更是超过了3米，因此侧面造型相比XT6也更显修长。
飞行家：长宽高5062/2022/1759毫米，轴距3025毫米
XT6：长宽高5056/1964/1780毫米，轴距2863毫米
两款车在进入车内的方式上都具备无钥匙进入功能，但飞行家更具林肯传统特色的密码锁和智能手机钥匙两大额外解锁车门的方式，在仪式感和科技感上都略胜一筹，同时和林肯大陆相同，飞行家的车门外拉手采用固定式设计，不能向外拉动，解锁是通过按压拉手内侧的开关完成。
对尾部造型的处理上，XT6与车头相呼应，使用了竖向排列的尾灯组，这使人立马就能辨识出其凯迪拉克的车型身份，排气布局为双边共两处样式。飞行家的尾部运用了贯穿式的尾灯组，同样具有林肯家族特色，可以说两款车的尾部都是特点鲜明，不会让你产生乏味感，并且飞行家还出现了运动感更加强烈的双边共四出排气设计。
Round 2：内饰
凯迪拉克XT6
林肯飞行家
就像在外观部分所彰显出的不同气质，同样的豪华感营造，凯迪拉克和林肯在内饰的处理上给出的了不同的理解。其中XT6虽然运用了很多的木纹饰板，看似老气，但中控台的造型元素又多以V字形出现，具有一定的激进感，个人认为这是30-40岁人能够接受并理解的豪华。不过转到飞行家的内饰，大量直线条的应用，让内饰的稳重感尤为突出，不客气的说甚至有些许压抑感，如果XT6的车主是电子烟用户，那么飞行家的拥有者无疑会举起手中的雪茄。
林肯飞行家
林肯飞行家
在中控台的用料方面，可以说两款车都是有限度的慷慨。为什么这么说？因为两者的中控台上部都使用了带有皮质纹路的材料包裹，但内部并没有实际提升质感的软质填充物，仅仅是一层“微软”的皮纹，手感摸上去实际是硬的，或许这正是美系豪华品牌在中大型级别SUV用料层面达成的默契，这轮的比拼可以说打成平手。
在方向盘的设计上，XT6和飞行家不约而同的使用了三辐式的造型，很庆幸的是林肯并没有为飞行家装上老气横秋的四辐式方向盘。不过值得肯定的是，飞行家在方向盘的用料上更加用心，使用了皮质拼接的处理，包裹方向盘盘辐的是两块皮子，质感更加突出，XT6的表现则比较常规。
除此以外，两款车在方向盘上都集成了大量的功能按键，像常规的四向电动调节和方向盘加热都没有缺席，有意思的一点设计是，飞行家在方向盘的十点钟位置设计有声音指令按键，这是打破常规的设计位置，设计独特性优于XT6。
凯迪拉克XT6
林肯飞行家
对于林肯来讲，其总想在设计的独特性上带来豪华感的营造，尽管它的中控台下部T字区有着不小的宽度，但林肯并没有在这里设计有传统的换挡杆，而是使用了林肯惯用的中控台按键式换挡。凯迪拉克似乎并不想把心思用在这些地方，换挡杆为常规的电子挡杆。
凯迪拉克XT6
林肯飞行家
对于座椅设计，这一向是林肯的拿手好戏，在这个项目的PK中XT6无疑被碾压。首先从造型来看，飞行家的座椅就十分唬人，不仅靠背分成了两段式设计，坐垫也是一分为二，而更多的做动面也正是实现它多达30向调节的基础。XT6的座椅就没有太多可以与之抗衡的了，这轮XT6我想输的是心服口服。
那么就像刚才说到的，林肯对于内饰豪华感的诠释，很多是通过标新立异来达到的，其中之一就是从车内开门的方式，没有传统的机械拉线式开关，取而代之的是按键式开关，也许初上这辆飞行家的乘客对于很多功能操作的不知所措，正是林肯车主们内心需要的一丝优越感或虚荣心吧。
Round 3：空间
凯迪拉克XT6
林肯飞行家
就像李雪健老师曾经在广告中说过的，“没声音，再好的戏也出不来”。同理，对于国人来讲，没空间，再好的SUV也称不上好车。对于XT6和飞行家，这两款中大型SUV自然在空间上不会是劣势。其中XT6的前排表现尤为突出，我将前排座椅放至最低后，头部空间竟然可以达到一拳四指，但是反观飞行家就稍有不足了，座椅放至最低后，留给我的头部空间仅有一拳。
凯迪拉克XT6
林肯飞行家
第二排空间才是这两款车的重点。其中XT6目前仅提供2+2+2布局的六座版车型，而我们实拍的飞行家为2+3+2的七座版车型，由于XT6第二排是两个带扶手的独立座椅，所以乘坐舒适性先天具有优势。
凯迪拉克XT6第二排空间
从乘坐空间来看，由于两款车型第二排座椅都支持前后移动，所以我们分别以最靠前和最靠后两个极限位置进行空间体验（体验者身高1.73米）。首先是XT6，腿部空间是四指至两拳以上，头部空间一拳；飞行家腿部空间从一拳至两拳以上，头部空间四指。两者相差不是很大。
林肯飞行家第二排空间
凯迪拉克XT6第二排纯平地板
凯迪拉克XT6第二排过道宽度
林肯飞行家第二排地板中央凸起
不过从两款车型第二排的优劣势来看，XT6的优势在于两个独立座椅中央的过道可以供第三排乘客穿行，宽度我们实际测量为160毫米，并且第二排地板是纯平设计；飞行家的优势在于可以多乘坐一位乘员，劣势是第二排中间座椅不支持前后移动，地板中央还具有一定凸起。
凯迪拉克XT6第三排空间
凯迪拉克XT6第三排坐垫高度
至于第三排的空间表现，我们也以第二排座椅最靠前和最靠后两个位置进行测量。首先是XT6的第三排空间，最大在一拳四指至最小仅能勉强坐进去的范围，头部空间为两指，比较好的是XT6第三排座椅坐垫高度不低，大腿悬空不是很大，舒适性在SUV的第三排里是可以接受。
林肯飞行家第三排空间
林肯飞行家第三排座椅高度
飞行家的第三排就不太理想了，最大为四指，最小无法坐进去，头部空间为三指，这点稍稍优于XT6，但问题是第三排座椅坐垫太低，大腿悬空的情况要严重于XT6。
凯迪拉克XT6后备厢尺寸
林肯飞行家后备厢尺寸
后备厢空间方面，XT6的标准后备厢容积在257-922升之间，从数据来看并不出色，第三排座椅竖起的情况只有257升的空间，第三排座椅放倒也仅是不到1000升的容积；飞行家在后备厢空间的表现上就比较不错了，即使不放倒第三排座椅，后备厢容积也有518升，放到第三排后可达到1183升，放倒第二排后最大达到了2200升，空间表现还是不错的。
Round 4：动力、底盘
凯迪拉克XT6
林肯飞行家
XT6全系搭载2.0T四缸发动机，最大功率为241马力，最大扭矩为350牛·米，匹配9速手自一体变速箱；飞行家燃油版搭载了一台3.0T涡轮增压发动机，最大功率406马力，峰值扭矩562牛·米，传动匹配10AT变速箱。动力和变速箱配备飞行家优势更大。
凯迪拉克XT6
林肯飞行家
底盘方面，XT6前悬架为麦弗逊式，后悬架为多连杆式；飞行家前悬架为双叉臂式，后悬架为多连杆式，并且全系标配空气弹簧。
总结 ：
就像开头说过的，美系豪华品牌在国内中大型SUV市场并没有出现过爆款车型，以至于我们的购买意向清单里都很难出现一款美系SUV，但是随着2019年以凯迪拉克XT6和林肯飞行家的上市，这个级别的战火显然又要燃烧起来了。
从售价方面来看，由于XT6已经实现国产，所以价格（41.97-54.97万）明显低于飞行家，而飞行家的整车进口，导致它的目前发布的预售价（62.89-82.38万）也更高的因素之一。售价似乎也体现出两款车的定位差异，XT6的受众群体我想会更年轻化一些，飞行家的车主似乎更老成一点，当然，这两款车如果真的想在同一起跑线硬刚一下的话，那就要等飞行家国产了。
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