越级的品质，解析TNGA-K平台之下的新RAV4

（天天在线编辑 蔡仕琪）RAV4是丰田旗下较为经典的产品之一，作为一款经久不衰的SUV，它在中国市场的销量始终名列前茅，与日产的奇骏和本田CR-V并称三大经典都市SUV。不过，相对与其他两款产品来说，全新的RAV-4将从紧凑级SUV阵营当中脱颖而出，采用更高级的TNGA-K平台打造，重新定义产品本身。

RAV4荣放

最低售价：12.38万起最高降价：5.30万

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更高级的TNGA-K

TNGA是ToyotaNew Global Architecture 的首字母缩写，它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的“造车理念”。而由TNGA平台延伸的TNGA-K平台主要面向丰田旗下的中型车以及中大型车，比如亚洲龙和雷克萨斯ES，包括全新RAV4，零件共用率可达60%，可根据不同车型更灵活的配置。相较于面向紧凑级车型的TNGA-C平台来讲，在车身结构，底盘调校，行驶品质层面更加的高级。

动力系统革新

全新RAV4将搭载2.0L自然吸气发动机以及2.5L油电混合动力系统，其中2.0L自然吸气版本代号M20D，最大功率126kw。将匹配CVT变速箱，而丰田为CVT起步迟缓做了部分升级，为其额外增加了一组齿轮，在起步时（低速）直接由齿轮传动，动力来得会更直接一些。

2.5L混动车型才用了丰田最新的THSS混动系统科技，四驱版本将采用三电机搭配一台热效率41%的内燃机组合，是目前量产车型热效率最高的发动机。其中发动机功率131Kw，电动机功率可达88Kw，与丰田旗舰轿车亚洲龙双擎数据保持一致。

E-CVT变速箱的优势

全新RAV4的混动版本将搭配一套ECVT变速箱，而燃油版将搭载传统CVT变速箱。ECVT从表面是看只比CVT多了一个字母，但其实ECVT和传统的CVT变速箱有着本质上的区别，传统的CVT变速箱是由一根钢带连接两个追星轮，通过控制锥形轮的速比达到变速传动的目的，但由于先天设计上的缺陷，CVT并不能承受较大的扭矩输出，所以ECVT的到来完美的解决了这个问题。

ECVT主要是通过太阳轮与行星齿轮的的组合外加调速电机的工作配合来实现变速，就过程来讲，它可以达到绝对平滑的动力衔接，而且，取消了液力变矩器的它将减少一部分起步时的柔性动力链接，相比传统变速箱有更高的传动效率。并且，用齿轮直接传动的ECVT变速箱可以承受较大的扭矩，并且在某种特定工况之下，作为减速器，放大扭矩。

全新的四驱系统

全新RAV4将配备三种不同的四驱系统，DTC-4WD/DTV-4WD/NEW E-FOUR四驱系统，分别用于2.0L低配车型，2.0L高配车型以及2.5L混动版本。亮点在于新荣放DTV四驱系统，它可以在后轴之间由0-100%动态分布扭矩，也就是说，单一侧的后轮理论上可以得到最多50%的动力，从而帮助车辆在复杂工况道路下（例如交叉轴）更从容的脱困。而且，在车辆转向时，弯外侧的车轮将获得更多的动力，在一定程度上可以让车辆转向更加精准。

底盘升级

新车在底盘部分做了微调，整体上增加了底盘护板，对车底的气流有一定的导向作用，减小了风阻，对油耗表现有一定的帮助。而且，为减小底盘震动所带来的噪音，新车的控制臂上也装上了树脂护板，摆臂也有铸铁改为铝合金，在强度不减的前提下减轻了质量。

特别设计的后悬挂

对于一些操控性良好的车型来讲，双叉臂式的悬挂因为可以从容应对来自侧面的压力，成为了他们的首选，但作为后悬挂时的舒适性相对多连杆明显占不到什么优势。全新TNGA-K平台之下的RAV4恰好选择了操控与舒适之间折中的一种解决办法——E型多连杆。对车轮横纵向支撑不弱，并且灵活性会更强，即保留舒适性，又能给车轮提供有力的侧向支撑。

点评：TNGA-K平台下的主力军团为丰田旗下相对档次较高的车型，例如ES和亚洲龙，在公益品质方面要由于TNGA-C平台的车型。从行驶品质方面来讲，高级架构之下的车型对整体的滤震性和噪音控制相对更加优秀。而RAV4全新的混动系统在THS1.0的基础上进行了升级，油耗表现将更进一步。在产品力层面，全新RAV4已全面超越同级别的CR-V和奇骏，如果售价不变，它无疑将成为丰田在中国市场的杀手锏。