巴伐利亚真男人BMW E30 M3 EVO II

既然提到90年代赛场上的常胜军M.Benz 190E EVO II，那就一定要把同场竞争对手BMW E30 M3 EVO II给挖出来，为了参与当时的德国房车赛，并且力抗由M.Benz与AMG所合作的190E Evolution大军，因此BMW Motorsport部门特别以M1引擎的缸径冲程设计，进一步开发目前BMW M Power唯一的四缸高性能自然进气引擎S14 B23（93.4×84.0mm），由于这颗四缸2.3升（2302c.c.）的双凸16气门引擎是依赛道而打造量产，所采用的科技水准几乎算是移植当年的F1科技，包括每缸四气门、双凸轮轴、进排气系统抛光、四喉直喷歧管、10.5:1高压缩比与当年少见的电子喷射系统，因此最大马力达到195hp/6750rpm、扭力24.0kgm/4750rpm（美规降至192hp），极速达到230km/h。

堪称E30 M3最强版本的EVO Sport采用S14 B25的2.5升双凸16气门引擎，加上当年最顶尖科技以达到238hp/24.5kgm。

透过前后叶子板所营造的小爆龟造型，除了能容纳更大J数的胎圈设定，肌肉感的车身线条更能展现战斗气势。

经典而历久不衰的双肾造型进气坝，似乎愈是老车愈能展现其价值。

能够挂上象征BMW 3系列最高的性能指标M3 Logo，在当时不仅拥有至高无上的荣耀，同时身价更是惊人。

透过額外向后延伸的尾翼面能够有效利用车体气流以增加下压力，对于稳定车辆高速行驶时有极大助益。

为了让操控表现更趋近于赛道设定，许多底盘件特别采用强化铸造部品，另外配上轻量化锻造圈与多活塞煞车系统。

完全以赛道需求所打造的内装并未有过多舒适配备，标准的三幅式方向盘、赛车椅与防滚架就能直接下场参赛。

为了应付更为竞技的操驾需求，采用狗腿式的排档设计有利于驾驶进行2/3档变换。

为了力抗M.Benz所领军的190E Evolution大军，BMW Motorsport部门开始量产5000辆E30 M3，直到1991年停产前夕总共生产近18000辆。