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市场需求必然会导致产品风格的转变，以汽车市场为例，随着消费者对舒适、个性和运动的追求，汽车产品风格也开始变得更加多元化，SUV的功能不再局限于越野，外观也不再是硬朗的四方盒子造型，而是呈现出个性化的外观，同时也能兼顾操控性。
在这方面，合资紧凑型SUV最具代表性的车型莫过于广汽三菱奕歌(图片|配置|询价)和上汽大众探歌，作为新生代SUV，两者都拥有同级别出色的操控性和动力表现，奕歌和探歌也因此受到了不少年轻消费者的追捧，那么今天我们就针对“歌”俩的动力、操控以及底盘进行详细对比，看看谁的表现才能更胜一筹。
从动力部分开始看起，奕歌全系搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，带有双喷射模式，最大输出功率为170马力，峰值扭矩250牛米，动力参数比较亮眼，与发动机匹配的是可模拟8速的CVT变速箱，另外入门版车型还提供6速手动变速箱可选。
探歌根据高低配车型分别搭载了三款发动机，其中入门版车型搭载1.2T涡轮增压发动机，中高配车型则分别搭载1.4T高低功率发动机，其中1.2T发动机的最大马力为116马力，而1.4T高低功率发动机的动力参数则为131马力和150马力，除了1.2T车型匹配5速手动变速箱之外，其余车型均使用7速双离合变速箱。
在三缸发动机的大势所趋之下，奕歌和探歌依旧能继续坚持使用四缸发动机，也算是难能可贵，起码从NVH方面来说，四缸发动机的抖动和噪音总比三缸发动机表现更好。
两台车都配备了四驱系统，但四驱结构有所不同，奕歌的四驱系统名为S-AWC超级全轮驱动系统，这台四驱系统与大部分城市SUV四驱系统最大的差别在于，S-AWC的中央传动轴、后桥以及前桥均带有差速器，能够主动分配每一个车轮的动力输出，拥有更好的限滑能力和操控性。
探歌使用的4 Motion四驱系统为普通结构，传动轴采用多片式离合器分配前后轴动力，这套四驱系统此前已用于很多大众SUV车型上，限滑能力较好，但与奕歌的S-AWC超级全轮驱动系统相比，硬件结构和四轮限滑表现均不占优势。
说完账面数据，接下来就应该把两台车开起来进行面对面PK，为了公平起见，我们选择了探歌1.4T高功率车型与奕歌进行对比，拥有170马力的奕歌在踩下油门瞬间就能感受到它的澎湃动力，动力输出十分直接，还伴有推背感，温柔驾驶状态下变速箱换挡平顺，当需要获得动力来加速超车时，变速箱又能迅速作出换挡动力来输出更多动力，动力体验能够营造强烈的好感。
换到探歌的驾驶座上，150马力的动力感受同样不差，尤其是在双离合变速箱的梳理之下，这种加速快感来得更加直接，无论市区行驶还是高速巡航，动力都完全够用，只是在面对奕歌这位强劲的对手面前，探歌的动力感受还是略显逊色的。
（奕歌）
（探歌）
底盘方面，奕歌和探歌的悬架结构均为前麦弗逊、后多连杆独立悬架。
奕歌的底盘对于路面颠簸的处理比较到位，细碎震动几乎被完全过滤，对于无法过滤的明显坑洼，经过厚实的缓冲后也不会显得生硬，在激烈驾驶时，悬架能给车身提供稳定的支撑，即便是以较快车速过弯，车身也不会出现明显侧倾，不仅提升了车辆行驶稳定性，同时也能让乘客乘坐更加舒适、惬意。
即便探歌的底盘表现如此，但依靠4 Motion四驱系统的作用下，操控性还是得到了一定保证，湿滑道路和弯道中，前轮能将一部分动力传输至后轮，能够大大提升车辆循迹性，确保了车辆的操控性能，但由于动力只限于前后轴之间传输，所以还是无法做到十分极限的操控。
相比之下，奕歌的S-AWC超级全轮驱动系统拥有足够的先天优势，动力不仅能在前后轴之间传递，还能实现左右两侧车辆之间传递，每个车轮都能根据实时动态信息来获得不同动力，拥有较高的极限操控，尤其是在快速过弯时，这种优势更为明显。
经过对比发现，奕歌的属于运动与舒适兼顾的风格，而探歌则是以舒适为主，运动并非它的强项，但这也很符合它们归属品牌的调性，毕竟三菱十分擅长营造操控，而大众主要还是以家用车为主，所以合资紧凑型SUV级别中，要想获得一定的驾驶乐趣，还是得选择广汽三菱奕歌。
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