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提到《变形金刚》，除了擎天柱，我们想到的一定是“大黄蜂”。
虽然在漫画版的《变形金刚》中，“大黄蜂”的原生车型是大众甲壳虫，但真正被广大观众所熟知的还是科迈罗(图片)。
科迈罗不仅是雪佛兰也是美国汽车史上最为重要的车型之一，它将美国人追求自由、无所畏惧的个性淋漓尽致地展现了出来。
除了《变形金刚》以外，在许多好莱坞影片中，它更是当仁不让的“主角”，可以看出它在美国人心中的地位。
在拍摄过程中由于雪佛兰投入了大把的资金，在系列电影中混个“脸熟”还是不难的。以至于小时候每次看到路上跑者的科迈罗，自认为很懂的说出一句“快看，雪佛兰大黄蜂！”
文|路边社
最近根据路边社消息称，2023年后，现款科迈罗可能要停产，一代人的童年记忆未来只会存在于电影桥段中了。
而且之前宣称的，雪佛兰将会用凯迪拉克Alpha平台打造下一代科迈罗的消息，也被通用汽车给否决了，这也就意味着现款科迈罗的生命周期最快到2023年就会停止更新。
（小编掰着手指数，2019、2020、2021、2022、2023……这不还早着么，前面白矫情了。）
调侃归调侃，虽然现款科迈罗还能陪伴我们五年，但作为与道奇挑战者、福特野马并称美系肌肉“三剑客”的它，后继无车，可能才是最大的遗憾。
其实自2016年第六代Camaro推出以来，它的交付量一直在逐步下降，到了2018年只有不到5.1万辆的销量。
而这个成绩，也是自2009年科迈罗复活以来销量最低的一年，今年第一季度的销售数据也只是相对平稳。
但在2019款车型推出后，销量又出现了大量下滑，甚至四月份的销量不到3000辆。
我认为改款后的“浮夸风”才是罪魁祸首，失去了老款车型的肌肉车的气质，配合草绿车漆，简直就是一“大青蛙”。
虽然说科迈罗的两大竞争对手野马和挑战者的近些年的销量也比较疲惫，但并没有出现像科迈罗这样下滑的趋势，反而在改款后销量还有所增长。
其实就国内市场而言，福特野马也是全面压制科迈罗。在街头看到辆野马早已是司空见惯的事，但却鲜有见过科迈罗。
第一代科迈罗（1967-1970）
其实科迈罗自诞生之初就是为了对标福特野马，20世纪六十年代，科迈罗从研发开始就是要争做这一级别的标杆。
1966年第一代科迈罗诞生在美国，以雪佛兰Nova为原型车设计而来，依靠着3.8L-7.0L八款车型成为福特野马的劲敌。
采用了雪佛兰F-BODY的后驱平台的它，还是通用旗下第一款使用计算机进行分底盘调教的车型。
1967年，雪佛兰和北美赛车传奇人物罗杰·潘斯克合作，组成Sunoco Camaro Racing队参加了Trans-Am系列赛，拿下了其中3场冠军。作为一款性能车，科迈罗通过征服赛场证明自己的赛车基因。
而到了1969年，雪佛兰仅仅用了3年的时间，就生产了699538辆科迈罗，成为当时一段不折不扣的传奇，并由此开启了它与福特野马亦敌亦友的追赶之路。
第二代科迈罗（1970-1981）
第二代科迈罗可以说是生不逢时，正赶上第四次中东战争爆发，为了打击以色列及其支持者，阿拉伯成员国宣布收回石油表价权。
这让原油价格从每桶3.011美元提高到10.651美元，从而触发了二战后最严重的石油危机。
这场危机给美国、日本等工业发达国家带来的冲击最大，汽车行业更是首当其冲。
推出小排量车型俨然成为这一时期的大趋势，严苛的排量法规迫使这一代科迈罗降低排量，马力也开始逐渐变小。
直到1970年2月第二代科迈罗才正式上市，虽然它的尺寸变得更大、更重，而且还取消了敞篷设计，但没有了大排量动力的加持，不再粗犷的它，很难再次打动消费者。
第三代科迈罗（1981-1993）
第三代科迈罗的改变可以说是前所未有的，不仅首次采用了出厂燃料直喷系统，而且变速箱也由2速、3速变速箱升级为4速自动变速箱。
这一代车型底盘部分的悬挂也首次改为了独立悬挂，舒适性得到大幅度提升。2.5L四缸引擎的加入，则丧失了原有大排量肌肉车的魅力。
尽管第三代科迈罗保留了溜背设计，但为了顺应时代潮流，整车的线条变得更加柔和，下沉的前引擎盖以及整体缩小的尺寸，缺少了原有的简单和粗犷。
第四代科迈罗（1993-2009）
说到第四代车型，可以说是最不“男人”的科迈罗。极为圆润流畅的车身轮廓，找不到一处的肌肉线条，更像是一台拥有流线设计的欧洲跑车。
虽然第四代科迈罗对于大部分国人而言都比较陌生，但最近在网上比较火的庞蒂亚克火鸟正是它的兄弟车型。
采用相同平台打造它们，结缘于第四代车型，比较遗憾的是，只有科迈罗延续到了现在。
第五代科迈罗（2009-2017）
我们多数人对于“大黄蜂”的认识，就源于此代车型。2007年北美车展上则发布了第五代科迈罗的敞篷版概念车，双门复古的造型仿佛将人们又带回上世纪六十年代。
强劲的V8引擎加入，如同梦回汽车之城底特律的辉煌岁月。棱角分明，线条硬朗，溜背造型以及复古V形前中网，向外人展示着它霸气侧漏的气势。
而随着《变形金刚》的热播，科迈罗不仅获得了车迷的一致追捧，更是在变形金刚粉中备受关注，圈粉无数。通过电影进行营销的手段，科迈罗绝对是达到了一个新的境界。
2010年科迈罗的销量达到81299辆，终结了福特野马在美式肌肉跑车领域内23年的销量记录。
成功的市场变现也证明了第五代科迈罗是通用有史以来最为成功的肌肉车，它不仅熬过了金融危机，更是向世人宣布了通用的复苏。
第六代科迈罗（2017-现在）
相比第五代车型而言，科迈罗六代的颜值更加激进，如同从未来世纪穿越而来，扁平犀利的大灯也极具科技感。
而且这一代车型比五代重量足足少了91公斤，体现了这代科迈罗对速度和操控的决心。
值得一提的是这一代科迈罗最高配车型（SS）依旧搭载6.2L V8大排量发动机，而且还配备了MRC电磁悬挂，配合轻量化的车身，赛道性能提升显著。
科迈罗为何不如福特野马活得好？
1、造型更现代，缺少自己的特色，没有以往美系肌肉车的气势，而福特野马视觉效果更加霸气。
2、价格上没有优势，同为入门版本，福特野马性价比更高。
3、车型底蕴和历史文化，福特野马更胜一筹，软实力不占优势。
4、动力比较一般，之前科迈罗起步的3.6 V6自吸换成了现在的2.0T，相比野马的2.3T性能差一些。
说到动力，就不得不提政策因素，现在我国大力推广新能源车，对排放要求也是日渐严格。
已经开始实施的国六排放标准，对各家汽车制造商来说更是一把“双刃剑”。
若日后排放标准再出新规，恐怕科迈罗2.0T的动力也会继续被阉割，可是那样的科迈罗还是“大黄蜂”么？
失去大排量肌肉车的味道后，那么也没必要继续存世，不然“四不像”又缺乏性格的车只会被人唾弃，停产或许才是它最好的归宿。
尽管科迈罗是许多车迷心中的情怀与寄托，但现实情况是，情怀无法支撑起销量。尽管2023年距离现在只有一代车的生命周期，但有四代、五代科迈罗停产的经历，或许科迈罗还会再度复活，并为“大黄蜂”粉们带来新的惊喜。
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