现代汽车NEXO亮相智博会 氢能源车走向民用市场还需多久？

文/江浩

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五年前，还有数不清的人在网上叫嚣着“特斯拉是本世纪最大的资本骗局”，五年后中国已经成为了全球最大、发展最快的新能源车市场。

不管是进口、合资还是自主品牌又或者如雨后春笋般冒出来的造车新势力，都盯紧了国内新能源车市场这块崭新的大蛋糕——美名其曰“为了环保”。

诚然，相比燃油车型来说，不管是混动、还是纯电动车型从排放上来看，都比燃油车型更加环保。但如果深挖之下，从生产能源到能源供应，再到车辆报废后电池的处理等环节，所造成的环境污染着实不比燃油车来得少。

所以我也一直认为，纯电动车绝不是新能源车型的最终形态。虽然五年前那些吐槽特斯拉的老顽固的观念过于保守，但冷静下来思考，不管是混动还是纯电动车型可能都只能作为新能源时代真正到来前的过度。

就国内来说，选择纯电动以及混动车型的车主有几个是受内心“环保观念”的鼓励？

纯电动车这两年在国内瞬间崛起的背后不是国民环保意识的增强，只是因为汽车燃油指标的一号难求。

甚至有部分车企造纯电动车也不是为了“环保”，只是单纯盯上了国家的政策补贴。

但随着北京的新能源车牌指标已经排队到2028年，国家新能源政策补贴的“退坡”。纯电动车型虽然余温未退，但“高烧”之后总会让人冷静下来思考。

混动、纯电动时代全面到来之后，下一步新能源车的终极形态到底该往什么方向发展？什么才是“真正的新能源车型”？

氢燃料才是新能源车型的最终形态

就目前来看，我所认为新能源车型发展的最终形态或许正是国内大部分人并不怎么看好的氢燃料电池车型。

别急着喷，你冷嘲热讽的时候不妨想一想133年前嘲讽卡尔·本茨造出一个“散发着臭气的怪物”的那些英国贵族。又或者想一想五年前在网上喷着特斯拉和纯电动车不靠谱的键盘侠。

网上不乏对氢燃料车的口诛笔伐，有些观点其实比较正：有讨论目前加氢站的不普及、不稳定性的，有讨论目前氢燃料电池造价昂贵的。

但也有无脑喷的——比如“加水就能跑？”，甚至还有“核爆炸、氢弹”理论，对于这些人我只想说氢弹如果这么容易能造出来，还要科学家干什么？合着在你们眼里，国家默默付出几十年心血和汗水的科学家们的研究成果，等于一堆氢气球？

北京现代将“氢社会”带到智博会

新时代的产品总会在质疑声中才能得到发展壮大——不管是113年前的卡尔·本茨还是当代的特斯拉纯电动车，都证明了这一点。

毕竟当年的诺基亚怎么也不会想到，没有实体按键的苹果会有当下的辉煌。

好在互联网时代已经到来，5G时代也已经触手可及，新时代的产品虽然仍会被质疑，但也有了更多展现自己的舞台。

比如智博会。8月26日，我以专业观众的身份前往重庆智博会现场，除了华为的5G展台之外，更多人潮拥挤在北京现代的展台上。

这是现代汽车连续第二年参加智博会，同时也是继今年6月亚洲消费电子展后，再度展示现代汽车Mobility战略的重要舞台。

今年在北京现代的展台上放着两辆车——今年即将上市的纯电动车型昂希诺，以及氢燃料电池车型NEXO(图片|配置|询价)。

很明显北京现代已经决定将国内的新能源市场作为一个突破口，重新夺回国内的市场份额。在我看来，昂希诺就是北京现代用来打破僵局的战略性车型，先以这样一辆智能纯电动车型打开市场，作为一个过渡。

随后将迎接一辆更重磅的车型——NEXO，当然届时氢能源时代必然已经到来。

Nexo

最低售价：80.00万起

图片参数配置询底价

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从NEXO看氢燃料车型是否靠谱

相比于国内目前还没有针对氢燃料电池车型有详细的政策规划，2018年上半年，现代NEXO在韩国市场已经正式发售，这是现代汽车在氢燃料电池领域部署的重要车型之一，按照计划，现代将在2022年前完成全球1万辆NEXO的销售。甚至在美国，NEXO也是重要的发展市场之一。

从第一代氢燃料电池车ix35 FCV到最新一代的NEXO，现代在燃料电池系统的效率提升上花了不少心思。

全新一代NEXO搭载了现代汽车研发的第四代氢燃料电池，不仅荣获“2018年E-NCAP年度最佳大型越野车”称号，还被美国非盈利汽车安全研究机构——公路安全保险协会（IIHS）评为“顶级安全车+”，成为首款荣获全球最高级别安全认证的氢燃料电池车。

所以说那些动不动就担心“核爆炸”的人，不妨先看看自家的爱车C-NCAP到五星没？

NEXO采用空气箔片轴承式空气压缩机和无氢气循环泵等尖端科技，电池堆、电机以及氢燃料电池的BOP等组成的核心部件，可令整个系统达到60%的高效率。

太过专业的技术语言别说大家，就算是我也不一定全懂，所以索性给大家讲通俗点，相比于目前还算比较优秀，纯电续航在500公里（NEDC工况下）左右的纯电动车，NEXO充满一次燃料，最长续航里程可以达到800公里（NEDC工况下），有着绝对的优势。

这样的续航甚至已经超过了不少燃油车——对了，说到这里再强调一下NEXO是直接加氢燃料，不是加水。

而且其最大功率可达120kW，并且可实现-30℃的冷启动，整个系统耐用性可达10年/16万公里——这一点是目前纯电动车型都不具备的。

毕竟蓄电池都有衰减性，加上遇上高温、低温的环境下都可能影响纯电动车的发挥——这也是为什么在东北基本见不到纯电动车的原因，谁也不想自己的爱车一到冬天就趴窝。

从环保角度来说，NEXO作为氢燃料电池车型，能够真正实现零排放、零污染，因为真正的氢燃料车型的排放物只会有一样东西——水。所以这也是为什么我认为氢燃料电池车型会成为新能源车型的最终形态的原因。

NEXO对PM2.5、可吸入颗粒物的净化率可达到99%以上，据悉10万辆 NEXO 行驶60分钟可以净化供400万人一小时呼吸的空气。

当然，上诉的官方数据是在所谓的极限条件下方能达成，官方将其成为“道路上的吸尘器”在我看来也略微有点夸张。但至少能够确认的是NEXO确实比目前市面上的纯电动车更加环保。

现代还有很长的路要走

有一个问题我们必须要直视——那就是不光是NEXO，目前所有的氢燃料电池车型包括丰田的Mirai所需造价都相当昂贵。过高的成本也是国内大部分车企认为短时间内想要实现氢燃料车投放民用不可行的主要原因。

但这也让我们看到国内某些大厂与日韩又或者欧洲部分车企之间的差距，当国内的车企还沉迷在纯电动车型带来的红利之时，现代已经选择走在时代前列。

虽然NEXO的确足够优秀，但如果成本不能降下来，光靠环保的概念以及超长的续航，又或者是更智能的配置是不足以打动国内消费者的——毕竟售价基本上市国内大部分消费者购车时考虑的第一要素。

Nexo

最低售价：80.00万起

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所以说想要构建“未来氢社会”，现代还有很长的路要走。就目前来说，将重心放在北京现代即将上市的新车昂希诺身上或许是不错的选择，毕竟相比起同级主流竞品，昂希诺500km的长续航以及所搭载的ADAS智能辅助驾驶系统和智能网联2.0系统都让其有着不小的竞争优势。