屌丝的逆袭之路，奔驰G级所不为人知的真实起源

如果这世上有一款拥有全时四驱，三把机械式差速锁，坚固的非承载式车身，丰富的配置和豪华的内饰的顶级越野车，那在我的认知范围内它只能是奔驰G级(图片|配置|询价)。而自诞生那天起奔驰 G级就注定会成为一个传奇。

提起奔驰G级的诞生可以追溯到上世纪70年代初，时任奔驰重要股东的伊朗国王穆罕默德•礼萨•巴列维建议奔驰为伊朗军方研发一款越野车。公司很快采纳了这份提议，毕竟大股东的面子还是要给的，并在随后的7年间设计出了第一代奔驰G级。

奔驰G级

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上面这段网上流传的奔驰G级起源貌似逻辑极其合理，无论是国王股东的提议，还是源自军车背景的身份都极其符合奔驰G级豪华越野车的定位，但很可惜事实并不是这样的。

根据戴姆勒官方文件，奔驰G级最初的设计目的与军用越野车完全没有关系，甚至都不是一款乘用车，而是针对民用市场的货车。不过在设计初期奔驰调整了方案，为其加入了应对复杂路况的越野能力，简答来说这就是一辆具有越野能力的五菱宏光。

第一代奔驰G级是由奔驰和奥地利的斯太尔·曼利切尔公司（以下简称斯太尔公司）共同开发的，而且奔驰G级最初的名称Haflinger 2也是采用了斯太尔公司的车型命名方式，后期考虑到容易和斯太尔公司的Haflinger 1混淆才改为G级。

可能有的小伙伴对斯太尔公司不是很熟悉，这家奥地利公司成立于1864年，是一家有着强大技术实力和军工背景的公司。在上世纪70年代奥地利军方使用的SK-105轻型坦克就是由这家公司设计制造的，其配备了105mm的摇摆炮塔，从而使自动装弹机可以在任何角度上装填炮弹。而大名鼎鼎的费迪南德·保时捷先生也曾就职于这家公司，并设计了斯太尔RSO履带式军用卡车。

1972年奔驰和斯太尔公司在德国的斯图加特成立了奔驰G级的项目组，该项目的设计总监是有着丰富四驱车辆设计经验的埃里希·雷德温卡先生，上面提到的斯太尔Haflinger 1就是由他主导设计的。而关于奔驰G级后期的生产则被安排在了斯太尔公司位于奥地利格拉茨的工厂进行。

同年外观设计团队完成了奔驰G级的第一版模型车，平直的线条在当时是为了降低生产和后期维修成本，这也是五菱宏光一直采用这种平直车身线条的原因。而今天这种“火柴盒”式的车身设计成为了奔驰G级最为经典的元素。

1973年奔驰G级的项目团队装配完成了第一辆试装车，其采用非承载式车身结构和分时四驱系统。随后这台试装车顺利完成了撒哈拉和北极圈的多种极限测试，这主要得益于坚固的车身结构和可靠的四驱系统。

现在该轮到伊朗国王登场了，上世纪70年代中期在奔驰G级的研发过程中，伊朗国王穆罕默德•礼萨•巴列维向奔驰订购了20000辆军用版车型，于是奔驰才开始研发G级的军用版车型，并且于1978年制造了首辆奔驰G级军用版车型。

不过历史上总会有很多戏剧性的时刻，就在奔驰G级上市前夕伊朗国王穆罕默德•礼萨•巴列维的政权被伊斯兰革命推翻，而伊朗的新政府也随之取消了之前的军用奔驰G级订单。不过后来军用版奔驰G级受到了包括德国在内的多个国家军方的青睐。

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最终经过了历时七年的精雕细琢，代号W460的第一代民用版奔驰G级于1979年开始投产，并且提供包括两门短轴距软顶敞篷版，三门短轴距硬顶版，三门短轴距厢式货车版，三门长轴距厢式货车版和五门长轴距版共五种车型，自此开启了一段属于奔驰G级的屌丝逆袭之路。

时至今日，奔驰G级早已不是当年那辆载人拉货的工具车了，在过去的40年中奔驰不仅赋予了它越野之王的身份，还将家族的豪华基因毫无保留的遗传到了这款车上。现在你可能很少会在荒野见到这辆顶级越野车，而在车水马龙的城市中却时常能看到它的身影，因为奔驰G级早已从那款草根货车变成了一种尊贵身份的象征。