10代雅阁，本田的辉煌的终结还是蜕变的起始

​本田最近可谓是悲喜交加，雅阁(图片|配置|询价)刚夺得19年上半年B级车销冠，还没高兴多久，高速失去动力的危机事件就重重的打了本田一个巴掌，不过还好本田反应迅速，很快查出问题并进行全面召回，再加上去年CR-V机油增多，还没完全解决的变速箱渗油的问题，让吃瓜群众都觉得这个还是之前那个皮实耐用可靠性优异的本田吗？

这个问题还得从30年前说起，20世纪末到21世纪初的本田可算是神奇的存在，在VTEC等各种黑科技的加成下，买发动机送车这句话绝不是空穴来风。

本田涡轮增压+塞纳&普罗斯特，迈凯轮是80年代末-90年代初F1的王者

MP4/4

讴歌NSX

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90年代全铝的东瀛法拉利

但或许是走的太顺骄傲了，或许是日本泡沫经济破裂，也或者是头脑发热搞飞机去了。

没错，就是搞飞机去了，Honda Jet

反正本田在进入21世纪后，技术上确实没有什么大的变革，2.4的VTEC抱着十多年没啥更新，5速平行轴也是用了N代，结果忽然发现世道变了，大家都去玩涡轮，多档位变速箱了。

这下本田如梦方醒，直喷，涡轮，双离合，多档位，混动都一起大干快上，结果自然给自己埋了一堆雷。

首先本田的直喷其实就是Earth dream（欧洲车厂已经玩了好几年了），这个东西虽然省油，性能好，但是就是容易积碳，结果每5000公里就得加一次添加剂，再加上国内“优质”的油品，所以可靠性真得再接受一下考验。

本田地球梦专用伟哥

其次是增压技术，毕竟本田当年在F1把涡轮玩的很溜，所以很快就捣鼓出来了新型号，但本田对于这个机器，感觉还是没太多信心，所以这个新机头出来后，先盯上了友好邻邦——大规模实验田中国，思域(图片|配置|询价)和冠道成了试水的平台，凭心而论，这个机器还是不错的，功率和扭矩都没得说，而且还能喝92的粗粮，但是和欧洲同行比，差距还是有的，宝马的B48就不说了，可以算是当前最好的涡轮机了，就是跟丰田比，技术上也有差距，丰田都在用的水冷中冷器和电子节气门在本田这台新机器上都没看见，扭矩虽然有优势，但是这个其实用大涡轮就行，但是大涡轮又会造成比较严重的扭矩迟滞。

宝马还是牛

但是还好本田另外有一个杀器，混动i-MMD，阿特金森发动机，热效率40.6%，结合电动机可综合输出最大215匹马力，峰值扭矩315牛米。本田混动系统由于结构不同，相比丰田混动系统，发动机的介入感更轻微，加速和油耗表现也更优秀，而且新的混动系统将电池放在了座椅下，从而获得了正常的后备箱空间。可以算是当前市场上最好的混动系统了。

发动机被坑过后，变速箱上的坑其实更大，本田最初的平行轴5AT其实很不错，结构简单，换挡平顺，皮实耐操，但是落后就要挨打的这句话不是白说的，本田飞机上天了。再转回头看看汽车行业，大家都开始玩多档位变速箱了，而引以为傲的平行轴形式却由于结构的问题很难再增加档位，强撑着塞成6at后，发现别人已经玩起8AT和双离合了，于是乎本田硬着头皮结合平行轴变速箱和双离合技术，搞出了自己的8速双离合（DCT），这个双离合由于使用了液力变矩器，可以把平顺性做的很好，结合双离合换挡快的优点，很适合运动车型，但悲催的是，还是由于先天结构的限制，这个箱子只能支持最大270N·m的扭矩，这意味着没有办法适配1.5t以上的大功率发动机，结果用着2.4自吸的思铂睿白费了一身好筋骨。还好本田的双离合技术最后在NSX上表现的还不错。

平行轴+双离合看来是彻底走不通了，只能推倒重新研发一个自动变速箱，技术宅就是牛，上来就是10个档，但是远水解不了近渴，现有的车型只能找一个变速箱应付着，爱信和JACTO肯定不会给用（即便给用，为了面子也不能用），转了一圈后只能求助于ZF来代替自己原来的平行轴，而ZF的这个横置9AT可是把路虎坑的很惨（跟给宝马的纵置8AT完全不是一个东西），本田也不例外，讴歌可靠性排名的下降与这个9AT有很大的关系。不过好在新的10AT已经装在美版奥德赛和讴歌RDX上了，可现在仅在美国生产，产量也不高。

这几年折腾下来，本田被搞的够呛，毕竟自研变速箱的车企就没几家，本田却CVT，双离合，普通变速箱都自己研发，本田技术宅算你牛，但精力和白花花的银子也着实花了不少。

而不仅技术青黄不接，引以为傲的质量也落后了。

紧随丰田

莫要担心，讴歌比你还惨

虽然被折腾的很惨，但本田经过这几年的全力埋坑，就有了点脱胎换骨的感觉。除了小钢炮新思域，还有最高级的本田——冠道，以夺得19年上半年B级车销冠的10代雅阁为例，除了金字招牌般的口碑外（当然同样还有凯美瑞，帕萨特等，中国人喜欢从众，没辙），与同级别的竞品相比，其实是有相当多的优势，决定了它的畅销：

1、 全面年轻化，运动化的外观

2、 小排量涡轮增加发动机+优秀的动力调校+不错的经济性

3、 丰富的配置+合理的价格

4、 良好的安全性

在90后都开始成家立业的的时代，他们开始作为核心的消费群体，年轻用户是所有商家都在努力争夺的，本田其实从思域开始。运动化的设计就获得了很大的成功，有思域试水，此代雅阁本田的设计风格完全年轻化了，欧系+JDM的感觉。

雅阁

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年轻人的雅阁

凯美瑞

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中年人的凯美瑞

帕萨特

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帕萨特……

另外这几年随着中国人有钱了，中型车更多的会考虑家庭日常用途，当十代雅阁变成年轻人时，帕萨特和迈腾就逐渐变成中年油腻男代名词了。本来雅阁和凯美瑞就是美帝的family car，放到国内更加宜商宜私，买单的年轻消费者自然不会少。

中国人有个特点，喜欢多快好省，放在用车上，就是5米长+1.0T四缸+百公里耗油1升，当然这样的话估计得用上三体人科技了。不过本田的1.5T，小排量+92粗粮+良好的经济性+不弱的性能，很对国人的胃口，让思域着实火了一把，这个配置放到雅阁，也丝毫不弱，不到8.5秒的加速绝对够用了，毕竟没有几个人会天天地板油。

小排量涡轮中型车加速对比，国产车动力调校还需努力

当然说到这个毁誉参半的1.5t，确实是很有个性，不仅喜欢把汽油分给机油兄弟一些，还喜欢在雨天的高速停下来观景，搞的本田焦头烂额。不过平心而论，本田对待这些问题的反应速度和态度是相当不错的，工业产品是不可能没有缺陷的，特别是新技术（还是本田前几年搞飞机弄的，耽误了研发，一下大干快上，难免不出问题）

成也萧何败萧何

不过还好，以往安全配置都比较低的本田，在十代雅阁上厚道了一些，除了大范围配备主动刹车外，碰撞安全性也不错，是个好学生。

中保研认可

但是日本车惯有的小心思还是会动的，次要的地方降降成本也是必须的，毕竟搞企业不是搞慈善，赚钱还是第一位，比如后备箱隔音棉单薄的用料，全系缺失的自动防炫目后视镜，固定的后排中央头枕（比直接省去通用要好点）。整体的钣金做工与以前的雅阁比也有下降，不过在当前车企普遍追求利润，向丰田的精益管理学习的时候，各种降成本就是大家都在做的事情了（其实感觉大众最厉害）。

但被学习的丰田新车型用料反而越来越厚道……

本田这几年的革新确实带来了不错的市场反馈，但接下来汽车行业新能源化，智能化的变革对本田而言是一个全新的挑战，买发动机送车的时代终将要过去，不过还请本田不要忘了此位前辈，好好继承他的精神。