强劲四缸动力 宝马X2 M35i

宝马M35i堪称目前最强悍的X2，单就动力来说可是凌驾于18i与20i版本，其身上这具两升四缸引擎，可是M Performance有史以来第一颗四缸引擎，同时也是现今BMW最强的四缸动力，目前除了搭载于X2 M35i外，包含国外刚亮相不久的大改款M135i，以及MINI 新款Clubman和Countryman JCW（John Cooper Works）性能版都是来自于这具动力。

听起来似乎是一具会飞的四缸动力，强的不得了！但其实与BMW其他四缸"心脏"一样同为代号B48引擎，且放眼过去，B48少说提供多达6种动力输出对应不同车型，小至1系列大至7系列车上都能看到这具四缸动力。只是BMW为了要让四缸进入新境界，将B48引擎本体曲轴、连杆、活塞强化，同时加大涡轮并修正进排气与冷却系统，让B48在兼顾成本与妥善率等量产前提下，最大马力一举突破300hp水准，达到306hp。

从坐上车按下启动钮瞬间就能感受到差别，那声浪对比20i来说，完全只能用张狂来形容，而且仅在1750rpm就能发挥45.9kgm最大扭力，因此涡轮迟滞感受可说是微乎其微，且这股强大推力可以一路延续至4500rpm，接着5000rpm由306hp最大马力接手一路至6250rpm，配上八速手自排变速箱若在Sport模式下换档，时不时都能听到排气管回火产生的燃爆声响。

无论贴背感受或声浪效果，我什至认为不输过去试驾过的B58系列六缸X4 M40i，摊开规格表便能发现，两者百公里加速X2 M35i仅慢X4 M40i 零点一秒而已，对于人体来说这差距是无法感受到的！且X2在车身尺码与车重优势下，过弯感受又比X4更准确而且轻盈，再加上四轮驱动挹注下对比前驱20i，稳定性感受又更高，会顿时误以为自己驾驶技巧好像变好了！

会产生这样的幻觉，另方面还须归功M款跑车化悬吊支撑性非常好，而且通过不平路面时依旧保持服贴感，不会硬到像打太饱的篮球般，仍保有优异的Q度表现，毕竟这组悬吊系统是M Performance针对M35i所重新挑整，就连阻尼设定也和一般M款悬吊不同，与足下这国外列为选配的20吋铝圈相互搭配后，真能用"恰如其分"般协调来形容，简直就是一台钢炮呀！

但对比真正的钢炮还是身宽体胖了些，且X2在先前所试驾的20i上，无论是搭配舒适行悬吊或M款跑车化悬吊，在底盘回馈方面都留下不错的好印象，只是在M35i的四轮驱动与动力挹注下，才算是彻底发挥这底盘的真正实力，驾驶感受很明显更直接更硬派；不过毕竟车高还是先天宿命，要享受过弯如切豆腐般犀利，或许未来M135i能更深得你心。

简单说我认为X2 M35i开起来就是一种协调感，毕竟追求增强马力同时，若底盘没有随之强化匹配，那再大的动力只会让你开起来更别扭而已，且放眼其他品牌，BMW绝对不是首家在两升四缸动力基础下马力突破300hp的厂家。但像X2 M35i能有足够距地高，可以自由进出大卖场地下停车场采购，又能偶尔行经非铺装路面到郊外踏青，可就不是一般300hp钢炮可以轻易达成的了。

行驶道路的品质不是很好，导致M35i在市区行驶的感受，若经过较大落差或坑洞，就像木棒敲击到大鼓一样，能感受到Q度的存在，但却多了许多余震产生，反倒如连续猫眼石这类微幅且连续的震动，M35i就可以处理得很好。

若回归理性面思考，X2 M35i售价可是逼近三百万元，若对比20i也有高达74万元价差，但换得比20i多114hp动力以及四轮驱动系统和八速变速箱，加上众多M款专属套件（轮圈、悬吊、煞车、座椅、安全带）加持以及harman kardon音响，多数项目要在日后升级改装并不容易；反之如ACC主动车距定速巡航这类辅助配备，在M35i上就无缘看见，就连定速巡航都是选配项目之列。