新能源电动车车的环保骗局

目前的汽车市场，各大厂商可谓竞争激烈，各种车型也是打得火热，真是“like fire like tea”。

但是要说哪款车是市场的焦点，新能源电动汽车说第二恐怕没人敢说第一。各种政策倾向、政策补贴、舆论导向，使得新能源汽车犹如手持尚方宝剑，在竞争如此激烈的市场中脱颖而出。

从问世以来，电动汽车就就高举节能环保的大旗，而我们也认为理所应当是这样的。然后事实却并非如此。

下面我们就从以下几方面分析下：

1、电能的获取

众所周知在中国和全世界范围内电能主要是通过火力发电以及核电获得（约占80%），很明显这些手段并不环保。中国的火电厂几乎都是以煤炭作为原料，燃烧过程中不仅有大量的碳排放，而且伴随的还有硫和烟尘。为了降低污染达标排放，还要消耗大量的电进行烟气的脱硫除尘处理。另外火力发电还要消耗大量的水资源，一般来说一度电就要耗水0.4-0.6公斤水。

很多人会说火电厂这种集中式发电其热效率相比汽车上的内燃机高得多。确实集中式发电在热效率上有其天然的优势，但是其热效率一般也只能达到42%左右，最高不超过45%

反观汽车上的内燃机，随着汽车工业的发展，汽车发动机的热效率也是逐步提高。目前一些优秀的汽油发动机其热效率可以达到40%，柴油机则更高，可以达到50%。还有目前以雷克萨斯为主流的混动技术，百公里实际油耗可以到4L。

2、电力传输

电从发电厂出来电要经过一级一级的传输，才能最终在电动车上使用。

我们学过中学物理的都清楚，电的传输是有一定的损耗的，电网的高压传输损耗较低，但是到了民用的低压段，由于电压低、电流大，损失相对较大。

3、电池生产和回收

电动汽车目前使用最多的是锂电池，因为电池是电动汽车最核心的技术，生产也相对规模化，所以我们姑且认为电池的生产环节对于环境的污染较小。

但是相比发动机，电池组的寿命要短得多，而且随着使用次数的增加面临着电量衰减的问题，这就导致大量的电池将被报废和回收。与生产企业相比，电池的回收就显得乱象丛生了。没有统一国家和行业的标准，没有规模型企业。而我们知道电池中含有大量的重金属，这些如果不能得到妥善处理讲给环境带来不可逆的破坏。

4、车辆自重

其实这是一个容易被大家忽视的一个问题。我们从车辆信息“整备质量”中可以看到。

电动汽车虽然没有发动机变速箱等机构，但是由于要保证长续航里程，所以必须加装庞大的电池组。尽管采用轻量化设计，但是电动汽车的自重往往都远高于同级别的汽油车。

以特斯拉为例，中型轿车Model S(图片|配置|询价)自重2100kg，而与之同级别的宝马5系、奔驰E级自重都不超过1800kg。

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再比如造车新势力中比较火热的蔚来汽车旗下城市SUV ES8，其自重2460kg，而同级别的宝马X5、奔驰GLE自重都不超过2200kg。

蔚来ES8

最低售价：49.80万起

图片参数配置询底价

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这样250-300kg的差距相当于满载和空载的差距，相信开过车的小伙伴都清楚油耗会差多少。虽然电动汽车不直接烧油，但这么大的自重无形中增加了电耗，等于浪费了能源，增大了碳排放量。

综上所述，相信小伙伴们对电动车都有了自己认识了。但是对于我们普通百姓来说，目前的电动车也并非一无是处。

个人认为对于家庭的非第一辆用车或者单纯城市代步为目的来说还是一个不错的选择，毕竟如果能在自家充电，加上波谷电价，算下来不到一毛钱一公里的成本，真的是比坐地铁都便宜了。

新能源汽车到底能不能买？中国新能源电动车市场乱象。

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