曾有望竞争缤智、XR-V，起步177马力，8秒破百，奈何如今销量为0

哲学上说，没有什么是一成不变的，如果有，那肯定就是变化本身。

这两年来，韩系车的在国内的境况不佳，主要还是由于国内消费者厌倦了韩系车的外观设计，也就是所谓的审美疲劳。但是韩系车也在积极求变，也打造了多款运动车型努力摆脱“韩系车只有颜值”的尴尬局面。

在A级轿车市场，现代菲斯塔虽然不能和本田思域相抗衡，但还取得了不错的市场销量，可以说开辟了一条值得借鉴的道路，而在小型SUV市场，昂希诺的失败还是让人唏嘘不已，虽然现代还在不遗余力地推出新版本车型，比如近期与漫威合作打造出钢铁侠特别版车型，外观加入了钢铁侠的专属标识，内饰表现也更加具有运动风格，但市场前景很难短时间内扭转过来。

翻看昂希诺的销量，本来以为虽然不能和本田XR-V、缤智这种标杆车型相比，但怎么着也会有着三位数的销量，但仅两个月累计2辆的销量还是让小编大呼意外，是什么导致昂希诺被人遗忘？其实，还是和它的产品力本身有关。

小型SUV领域，重要的是价格，哪怕像大众这样强势的品牌，也只能给旗下T-Cross定出了12.79万元的指导价，而且全系都是自动挡，目前还开始有了优惠。反观昂希诺，在品牌影响力不如大众的情况下，却定出了一个12.99-15.59万元的价格，算上优惠幅度，基本和大众T-Cross相同，所以说消费者在预算差不多之时，该怎么抉择不难决定，当然这也是大众T-Cross作为后上市车型的后发优势，毕竟它可以针对之前上市的车型给出一个非常有针对性的定价。

当然，也别忘了同门兄弟现代ix25，虽然指导价还高于昂希诺，但是架不住高达3万元的大幅优惠，所以哪怕在现代小型SUV中间选择，首选昂希诺的人群也只是极少数。

当然，从颜值上看，昂希诺还是比ix25和大众T-Cross更加前卫的，有着分体式的大灯造型，其实设计非常前卫，但是很可惜，无论是Jeep、领克还是雪铁龙，采用分体式大灯设计的，还没有一款能够称得上火爆的车型，而昂希诺也不例外，虽然造型前卫但更多消费者接受不了，因此抵消了它在其他外观设计上的优势，比如突出的轮拱和腰线设计，还有着半悬浮造型的潮流车顶设计。

论体型的话，虽说目前大众T-Cross主打2651mm的大轴距，但昂希诺也达到了2600mm，甚至比ix25还要多出10mm，怎么着也不能算短了，而4195*1800*1575mm的长宽高尺寸，相比大众T-Cross也不输，尤其是在宽度上昂希诺超过了对手40mm毫米，在同级别算是宽体车型了。

既然体型不输，宽度还占优势，那么是否空间表现也基本相当呢？

很可惜，对于昂希诺来说空间处于劣势，1.75米的驾乘者只有1拳和3指的前后排头部空间，而后排腿部空间也只有1拳，这个成绩虽然在小型SUV中属于一般水平，但对比大众T-Cross越级般的后排表现，昂希诺只能败下阵来，而且后排也只有两个独立头枕。

当然，昂希诺的亮点也不少，比如采用了运动造型的皮质座椅，包裹性很不错，而且后排中央地台的隆起不明显，后排座椅支持按比例放倒，并可以形成一个近似完全的平面，总体上在保持了运动特质之时也不失一定的实用性。

那么昂希诺无人问津，是否是配置方面的问题呢？

查阅了昂希诺的配置表，可以看到除了最低配车型配置较为寒酸外，其余三款中高配车型还是到位的，诸如9.6英寸中控触屏、真皮多功能方向盘、无钥匙进入和启动、LED自动大灯、自动空调等舒适配置还是都有的，而胎压显示、ESP、倒车雷达、倒车影像等基本安全配置也没有缺席，总体上配置方面不能算是短板。

如果配置不是短板，那么动力表现就更不会为销量背锅了，毕竟昂希诺起步就配备了1.6T发动机，最大功率为177马力，最大扭矩为265Nm，这样的动力水平已经超过了本田缤智、XR-V的1.5T发动机，传动部分全系都搭载了一台7速双离合变速箱，拥有着8秒破百和百公里综合油耗7.5L的表现，总体上算是和本田1.5T、大众T-Cross的1.4T车型基本持平。

而在底盘结构上，大家都采用了前麦弗逊式+后扭力梁非独立悬架的组合，这在小型SUV中算是普遍采用的配置。只不过为了体现运动感，悬架调校得比较硬，而虽然过弯时候的支撑性相当出色，但用于日常驾驶舒适性一般。

可以从以上几个方面看到，虽然昂希诺在动力和运动感的打造上有一定的优势，但是过于个性的外观还是让很多消费者望而却步，毕竟分体式大灯的造型也不是每个人都能接受的，而且舒适性、价格和空间表现上都没有优势，这就很让人难受了，毕竟韩系车一向以来就是以高性价比而著称的，丢失了自身的特色，而去以己之短攻其所长，最终的结局就是自身难保。