起售价接近10万元，综合续航里程403公里，北汽EC5北京区域上市

抓住7月的尾巴，北京地区北汽新能源EC5于今日正式上市，新车共推出3款车型，综合补贴后售价区间为9.99-11.99万元。

EC5定位于小型纯电SUV，车身尺寸为4122*1750*1580毫米，轴距2519毫米。外观采用了所谓的家族式“峰豹美学”设计语言，与EU5、EX5类似，都使用了双C日间行车灯，搭配镀铬饰条，虽谈不上多有设计感，但总算不难看。

侧面我个人觉得比例有些怪异，特别是尾部曲线下滑特别突兀，感觉像是在设计阶段没能打好草稿一般。当然，这只是我个人看法，估计跟设计师有相同审美得那群人看它会比较顺眼。

至于尾部，设计比较平淡，是常规的样式，虽没有特别惊艳之处，但也不会像侧面那么令人心生不适。

而内饰依然是北汽新能源系列家族化的布局和设计，比如为人熟悉的仪表盘、空调出风口样式、哑光银色护板等等。

难能可贵的是，EC5配备了8英寸悬浮式中控屏幕，内置i-link车联网系统，并支持科大讯飞智能语音交互、高德地图导航等。用户也可以通过自带商城下载譬如微信、FM等丰富多样的App。

总体来看，EC5的内饰设计属于良好水平，但依旧无法逃避廉价感的宿命，不过要知道它本来就是一款十万级的代步工具，有些廉价并不为过。

然而看到配置的时候，我还是被小小地震惊了一下。虽然价格低廉，但EC5的配置相当丰富，且以实用性为主，比如我们经常用到无钥匙进入、一键启动、定速巡航、倒车雷达+影像、大灯延时熄灭等均有配备，而更为高级的空气净化系统竟然也出现在了EC5身上。

不仅如此，用户还能通过手机App遥控车辆，实现远程监测车况、远程开启空调等操作，提前让车子进入到适宜的乘坐环境中。

EC5搭载了一台最大功率70千瓦的永磁同步电机，该电机峰值扭矩200牛米，数据表现一般，但也符合这个规格电动车的身份。

至于电池组，EC5使用了容量为48千瓦时的三元锂电池，NEDC工况续航为403公里，并支持快充，该模式下半小时即可充满80%的电量，而使用慢充模式，9个小时可完成充电。

我对EC5超过400公里的续航很感兴趣，查阅资料后得知EC5配备了北汽新能源EMD 2.0 Pro智能电控系统，并采用了OnePedal单踏板设计，能够提升1%-2%的制动能量回收销量，配合三级可调的动能回收系统，所以能最大程度上提高续航里程。

不仅如此，EC5还搭载了低温充电预加热系统，能够维持最佳的充电温度，保证充电速率。

总体来看，EC5是定位于城市通勤日常代步车，除了侧面有点怪异之外，其他倒是没有太大的短板，有刚需的不妨关注下。

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