Evo VS STi，宿命的对抗！带你重温儿时旧梦

汽车历史源远流长，而今德系、日系、美系、本土品牌遍地开花，我们甚至已经身在其中许久，才感觉到它们的陪伴。

就比如，我们小时候守在电视机前看的WRX，其中的两位劲敌——三菱Lancer Evolution和斯巴鲁翼豹WRX STi，无疑启迪着我们小时候对于速度与激情的向往。

在这一期的节目里，我们就给大家介绍这两款车。

我们选择的Evo是三菱Lancer Evolution的第6代车型，个人认为是最为经典的一代。

它不仅拥有WRC四连冠的荣耀，同时Evo车系里最值得收藏的马基宁限量版也是基于它研发的。

而斯巴鲁WRX(图片|配置|询价) STi则是第八代的泪眼豹，选择这台车的原因也很简单。它的外观造型实在是太经典了，太深入人心了。

在03年的WRC赛场上，索伯格还驾驶着它从勒布手中，抢下了个人车手总冠军。

Evo和STi，对于我们80后、90后的车迷来说，都是我们曾经的一个梦想，他们的形象构建了我们对于性能车的理解。

当然，每一个JDM车迷心中，都有自己认为最经典的车型，你更喜欢的是哪一代Evo，或是哪一代STi呢？

外观

Evo和STi虽然常常在赛场上碰面，但其实，它们并不是同一个时期的产物。

这台6代Evo是1999年生产的，而STi则是06年的车型。

先来说下两台车的前脸，两台车的前脸看上去都很富有战斗感。

Evo通过前保两个明显的前雾灯，再加上夸张的前保造型，体现出凶狠的状态。

而STi却通过封死的雾灯罩以及前保上风刀的造型，来体现出自己战斗的风格。

这两台车都是性能车，所以在机盖上我们可以看到明显的散热口。

Evo通过机盖上两个散热口给中冷进行散热。

而STi机盖上夸张的散热器口已经成为了翼豹的标志性造型。

再来看看车的侧面。

性能车的宽体造型是必不可少的。可以看到6代Evo的宽体造型简单粗暴，直接把轮眉拉出来一截。

而STi的宽体一对比就会发现，它的做法会显得更加文明一些。

而且，斯巴鲁还有个更炫酷的配置，那就是这四扇无边框车门。

在那个年代，无边框车门这个配置，几乎等于你在现在的车上装了一个泳池一样炫酷。

到了车的尾部，两台车的巨大尾翼，巨大排气，都会让我们联想到赛车。

只不过Evo的大尾翼双层可调节，针对不同的路面进行一些细微的下压力调整，使得驾驶表现更佳。

而STi则是用了一个整体的大尾翼，“大”几乎就是这个尾翼的代名词，尾翼越大，下压力也会更好，俨然是一副乱拳打死老师傅的架势。

两台车外观不同，但却有着许多相似——夸张的包围，宽体的车身，巨大的尾翼以及炮口一般的排气。

这些共同点，不正是我们年轻时候对一台性能车的理解吗？

这些标志性的特点，也在潜移默化地影响着我们，导致我们现在在马路上也能看到很多车主，也愿意给自己车加上这样的元素。

STi和Evo用事实告诉我们，不要小看家用车，家用车可以杀牛斩马。

内饰

我们再来看看这两台车的内饰。

不论是90年代末的6代Evo，还是2000年初的8代STi，内饰都可以说是非常的朴素。别说多媒体屏幕，在这样的车上，连真皮都是多余的，车主坐上去就只能专心驾驶。

车手车手，只需要车和手嘛。

Evo两张RECARO的一体式桶型赛车座椅，包裹性和支撑性都非常好。而STi也给主驾驶位提供了一张桶型赛车座椅。

单从坐感来说，这两台车完全找不到挑剔的地方，毕竟三个踏板和手波的方式，是我们爱上这两台车最本真的原因。

这两台车还有一个共同点，那就是车主都不约而同地给他们装上了一整排的仪表。

这是为什么呢？

八十年代末，日本经济昌盛，民众购买力提高，主机厂于是频繁地推出高功率车型，促进销售。

但那个事情，日本交通事故逝世率大幅上升，政府认为与车厂们的“马力怪兽”有关，于是要求各大车厂“洁身自爱”，切勿“玩火自焚”。

车厂们只好妥协，逐渐形成了一个秘而不宣的君子协定——280匹马力。新生产出来的车马力都不能超过280马力。

至于车主们买入后还改不改装，车厂就管不着了。

那像Evo和STi这样的性能车，不改简直不是日本人嘛。同时，安全问题已经引起车迷们的重视，他们大多想要改得安全，开得安全，于是就纷纷开始在中控台装上仪表，通过仪表监测引擎工况。

也正是因为这样的“仪表文化”，让我们在对汽车懵懂之时，就留下了印象——性能车，一定会有很多仪表。

哪怕是行车电脑这么发达的今天，像我的周围，还是有很多朋友依然会在自己车上装上一排仪表，去实时监控着自己的爱车状态。

路试体验

说了再多，还不如实际体验一下。

我们先来体验Evo。这台车所搭载的发动机是大名鼎鼎的红头4G63发动机，它还保留着原厂君子协定的280马力，引擎的稳定性也经过了市场的证明是非常可靠的。

同时，红头发动机的潜力也很巨大，铸铁的缸体，刚度惊人的高，市面上已经有了许多改装方案。500匹、800匹，甚至过1000匹的都有。

我曾经有过一台Evo 8.5MR，驾驶起来还能感受到一丝德系车的韵味。但这台Evo 6的驾驶感受完全不一样，它给我最大的感觉是原始的机械感和“轻”。

这个机械感到底有多么的原始纯粹呢？

每次换挡的时候，都能从指尖体会到拨叉拨动齿轮的感觉。

那种感受就像是你用一把钥匙一格一格地插进锁眼里的感觉。

在过弯的时候，我们又能清晰地从方向盘上，体会到每个轮子现在的情况。

同时，6代Evo给我的感觉，仿佛车身重量只有一根羽毛那样的轻。过弯的时候几乎无视物理定律，转动方向，车就随着你脑海中的轨迹划过去。

体验完了Evo，我们再来体验下STi。

STi的车主在后期只是做了些动力提升，将轮上马力提升到了380匹。

开起来的驾驶难度明显比Evo更难，过弯时也没有Evo那么轻快，开着它的时候，需要时刻准备着和这台车搏斗似的。

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过弯时会明显感受到车身的重量，入弯时也会感受到推头的情况，但得益于水平对置发动机天生重心低的优势，在出弯的那一瞬间，涡轮起正压的那一刻，你就会觉得，你是这条赛道最靓的仔！

STi最迷人的是排气声浪，它是水平对置引擎特有的打鼓声，如果你还想在别的车上听到的话，可能只有找保时捷了。

总结

不论是Evo，还是STi，相信大家都很难去抉择，也不想去比较好坏优劣。

它们从最初的视对方为劲敌到英雄相惜，已经相爱相杀近30年，也使得真正喜爱这两台车的车迷，从最初的仇人相见分外眼红，到现在愉快的攀谈，相互的欣赏。

它们启蒙着我们80后、90后对于汽车文化的认知，也默默伴随着我们，从少年到青年，再走向中年。

不论是Evo，还是STi，在我们年少时，都是我们对成人世界一种美好的向往。

而进入了成人世界后，它们又成为了我们对于小时候的一种回忆。

Evo已经终结了，STi也悄然退出了中国市场。

在中国的STi和Evo也存量不多，少数的车被一些资金充沛的玩家收入囊中，而更多的则是不断的传承——从迫于现实的压力不得不替换座驾的车主手中，流入新的一批追梦少年手中。

它们是我们小时候的梦想，也是现在的我们通往过去的甬道。

这一期《汽车对撞机》就到这里结束了，我们下期节目再见！