全新一代路虎揽胜极光丨天青色等烟雨，很多人在等你

全系售价：暂未公布

测试车辆：P250 R-Dynamic HSE

测试车辆价格：暂未公布

测试地点：杭州-湖州

测试路况：城市综合道路、高速公路、山路

“天青色等烟雨，而我在等你，炊烟袅袅升起，隔江千万里……”当开着全新极光行驶在湖州的湖光山色之间的时候，很难抑制自己不去想起周杰伦的这首歌词，云朵点缀的天空下是连绵的青山，云雾缭绕其间，蜿蜒的江水潺潺流淌，古香古色的建筑隐隐浮现在茂密的林木之间。这番场景满足了我对江南烟雨的所有想象，即便说仙境，想来也不外如是。

青天等到了烟雨，虽然不知道“我”是否等到了“你”，但可以肯定的一点是，让很多人等待了八年之久的全新极光，终于是来了。

犹记得八年前，第一代极光的发布可以说有些石破天惊之势，当时它很好地还原了LRX概念车的超前创新的时尚设计，满足了很多人对于汽车的理想审美，在颜值、性能、全路况能力和价格上也做到了很好的权衡，一时之间赚足了风头。

揽胜极光

最低售价：23.74万起最高降价：16.76万

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在很长一段时间内，极光都是一车难求的状况，加价十万元提现车也数见不鲜，而且这么多年来，靠山寨它而存活的车企不止一两家。如今八年过去，抗战都结束了，虽然现款极光的设计仍然不过气，但很多人还是对全新极光翘首以盼。

极光虽然是路虎车系中偏入门的车型，但是它的定位却一点儿也不低，而且相比于竞争对手的过于强调豪华感，它给我最深刻的印象反而是时尚感与科技感的高度融合上。

第一代极光最为人称道的就是前卫时尚的外观设计，这一特征在全新极光上得到了延续和发展，它运用了路虎家族最新设计语言，整体圆润的线条和轮廓都沿袭了星脉的造型。同时它既有“大脚”的特征，又将外观营造得更加低趴，显得更加年轻具有时尚感和运动氛围，这更多是切合年轻人的审美的。

“五屏”多媒体系统在这方面的表现更加明显。由两块中控屏幕、液晶仪表盘、抬头显示和流媒体后视镜组成的“五屏”多媒体，是整个车内最吸引人的地方，充满电子味的屏幕组，让整车变得更加充满未来感和科技感，而且在实用性上更可圈可点。

其中最让我满意的毫无疑问是流媒体后视镜，这是路虎车系首次搭载流媒体后视镜，虽然对现在来说已经不是非常罕见了，但难能可贵的在于路虎这块后视镜屏幕的清晰度和显示帧数很高，即便是在夜晚，后车的车牌号码都依然清晰可见，给人一种看电影的错觉，而且其显示的范围足够大，在宽阔的道路上能覆盖后方三到四个车道。

全新极光还有着一个超前的科技配置——360°全地形透视技术，也就是透明引擎盖功能。在车速低于30迈时，通过摄像头采集数据后实时显示车头下方的影像，通过中控屏幕可以清晰地看到前方看不见的路面状况，这一功能在越野和狭窄路面时非常实用，尤其对于喜欢越野和路感不是太强的驾驶者来说更是难得。

此外，全新极光的其他配置也是非常高，你能想到的这个级别该有的配置都没有缺席，而且科技感和豪华感都营造得非常出色，即便是相比于ABB品牌的竞争对手而言，它也毫不逊色甚至更加出色。

揽胜星脉

最低售价：34.08万起最高降价：26.65万

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全新极光的时尚感与科技感是它给到我最直观的感受，但时隔八年的换代，它做到的远远不止这些，它不仅仅在跟上时代乃至超越时代，更重要的是超越它自己。

说实话，现款极光让人吐槽最多的，应该是变速箱的反应上。而全新极光搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，并搭载了时下新潮的48V轻混技术。

这套动力系统给我最大的感受就是平顺又积极，整个行驶过程变速箱的反应非常积极，尤其是加速时，变速箱能瞬间明白你的驾驶意图而积极降挡，甚至连降3个挡位的动作也毫不拖泥带水，但这台变速箱的参与感很低，几乎不会出现挡位切换时的犹豫或是升挡过程中的顿挫感。这一特征可以说完全超越了现款极光的驾驶感受。

而且全新极光非常给我好感的一点是放弃了换挡旋钮的设计，而采用了传统的换挡杆的设计。可能在一部分人看来这似乎成了一种退步，但事实上我觉得全新极光反而更懂得那些真正喜欢驾驶热爱操控的人，对于有驾驶激情的人来说，一把抄住换挡杆和扭扭捏捏夹住换挡旋钮的感受，是天差地别的。

全新极光的底盘舒适性也比上一代车型有了提升，而且整体更有高级感了，后悬架由多连杆升级为了H臂，前后悬架也都使用了铸铝材质，轻量化和整体结构都有提升，在通过连续颠簸路面时悬架几乎隔绝了所有振动，舒适性明显增强。但同时它又不是那种一味的软，悬挂的整体性和韧性依然很强，转弯时的侧向支撑也不错。

说起路虎当然不得不提到它的越野性能，虽然极光是揽胜家族的入门车型，但路虎的优良基因并不没有在全新极光上缺失。全新极光车身的接近角和离去角分别达到了19.5°和29°，底盘最大离地间隙为200mm，最大涉水深度达到了600mm。这些硬数据让全新极光的全路况能力有了更好的基础。

而路虎第二代全地形反馈系统的加入，使全新一代极光的越野性能有了大幅度的提升。值得一提的是，车辆提供7种驾驶模式，但大多数情况下，即便是AUTO模式，全新极光也能很好地完成各种越野动作。

揽胜极光

最低售价：23.74万起最高降价：16.76万

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虽然我全文没有提到过任何缺点，但毫无疑问的是，全新极光也并不可能是完美的，比如它并没有竞品车型那么大的后排空间。但同时我又想，如果哪天极光也出一个“L”版本，那还是极光吗？个性超前有态度的极光，并不应该为了迎合市场或是实用性而一味妥协自己。喜欢极光的人，向来都不是随大流的人，而是和这款车有着一样的内涵，个性前卫时尚，有自己的品味，有自己的态度，不落后也不妥协。