感性多于理性。全新捷豹 E-Pace P250 R-Dyanmic SE试驾

虽然有点失望与遗憾，但只是心里还是有个小天使在告诉自己：“这应该只是D150属入门车型关系，或许P250肯定会更好的。”这样的期待就这么持续到了试驾P250当天才停止。

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对于P250与D150这两组数字还有些陌生，其实前述英文就是代表“汽油”与“柴油”，后端数字则为动力输出，所以在150就是具备150PS输出，而这回的250则有249PS最大马力表现。虽然帐面数据柴油车型扭力还是较强，可是马力多近一百匹的前提下，对于转速拉至中尾段的动力表现还是相当令人期待。而近期19年式新增了属中阶动力的P200等级，顾名思义就是具备200PS马力的汽油车型。

然而除了常规的P250 R-DYNAMIC之外，还有首年限量的P250 FIRST EDITION版本，在配备上与常规车型略有不同，举凡像是更大尺寸的20寸轮圈，门板与地毯等处有着FIRST EDITION专属字样点缀，可惜少了常规版本的12.3吋数位仪表，取而代之的是更为实用的HUD抬头显示器。除此之外两者并没有太大区别。（红色为P250 R-DYNAMIC常规车型，白色为限量P250 FIRST EDITION车型）

不过当你看到这篇报导时，P250 FIRST EDITION版本应该已经所剩无几，因此我们还是会将重点放在常规车型上。其实对比D150如"家徒四壁"般的配备，P250可说是"豪华套房"般应有尽有，中央显示幕多了内建导航系统，再加上10只Meridian音响系统加持，舒适配备上可有不少加分效果；就连盲点侦测、车道维持辅助、自动煞车辅助、自动停车辅助、ACC主动式定速巡航也通通没少。

只是对于顶规E-PACE的期待，还是大过于它实际上能给你的，再加上牌价已经达到237万元，具备上述配备只能说合理绝不惊讶；反倒期待就落在驾驶感受上，多近一百匹耶！开起来肯定截然不同吧！？

确实油门踏下力道更为饱满，且不会随着转速逐渐上扬有衰退现象，且很明显原厂刻意将前段油门煞车都调的极为灵敏，让E-PACE开起来有如跑车般的冲劲，若一个人代步可能没有太大问题，倘若有载着一家老小或朋友，黄金右脚的收放间可要好好习惯与拿捏，才能把E-PACE开的安稳、开的好。

尽管如此，经历一天的试驾与习惯后，虽然力道确实充沛无比，可是我依然无法将"轻快"这词套用在E-PACE身上，如同先前柴油车型那近2吨车重，在汽油车型上也不过少了约莫10公斤上下而已，无论相比对手或自家其他车款都没有太大优势，虽然在先前JAGUAR极限驾驭体验会上，用较激烈的方式驾驶E-PACE仍然相当受控，悬吊支撑性表现也不俗，可是无形中依旧可以感受的那股力（重）量存在。

或许这就是先天上的罩门无法突破，要让一辆近2吨的家伙过弯如切豆腐般是有些强人所难，若真有机会减轻个百公斤上下，相信无论对于过弯还是油门煞车都会有很大帮助；当然在日常使用上这组悬吊并没有太大问题，属于偏硬朗的回馈感受，若是FIRST EDITION那20吋轮圈又会更明显些，但控制得宜绝不会到过于弹跳不适。

而为了证明E-PACE的1832公斤真的比较重，我们也仔细查阅了其他竞品规格，如同属自家人的LAND ROVER EVOQUE仅有1752公斤，甚至属一切操控导向的PORSCHE MACAN也仅有1795公斤，当然前述两者与F-PACE同样是2.0配上四轮驱动；就连大上一号的自家大哥F-PACE都仅有1710公斤，我们无法确定比较重的原因是因为内装、底盘还是车体，但呈现出来的数字确实是如此。

试完P250，我还是有点惆怅，我认为英国车最该有的就是“优雅”，我也认为在调教上，工程师们还是很努力的想要让E-PACE呈现专属于“JAGUAR”的跑格。无奈先天硬体条件限制，E-PACE P250在操驾面上，依然没有达成我心中所期待的“英式风情”。不过对比同级对手，E-PACE依然先天自带了独树一格的感官氛围。对于想要与众不同的买家来说，E-PACE着实比1A2B来的更加稀有。