“抱歉，除了动力我什么都不能给你”——道奇挑战者历代车型盘点

美国是肌肉车文化的发源地，崇尚力量的美利坚民族喜欢用硬朗的线条和暴躁的动力来武装自己的座驾。在他们的理解中，性能跑车的定义就是，一般人不能驾驭的车，或者说，并不是每个人都能开的很快的车，在这样的理念下，肌肉车这个分类就出现了。美国三大汽车厂商福特、通用、克莱斯勒分别推出了调性稍有不同的肌肉车，也就是我们熟悉的三大肌肉车——野马、科迈罗(图片)、挑战者(图片)。其中我们今天的主角道奇挑战者是最年轻的，也是命运最悲惨的，今天我们就一起来回顾一下这台肌肉车的前世今生吧。

挑战者

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第一代车型（1970-1974）

上世纪60年代，福特和雪佛兰先后发布了野马和科迈罗两款肌肉车，道奇不忍这块大蛋糕被他们瓜分，于是推出了第一代挑战者车型（Challenger）。初代的挑战者造型十分有特点，菱角分明，力量感十足，上市之后被许多消费者所喜爱，标志性的“四眼圆灯”也是他的名片之一。动力方面，入门版车型搭载一台3.7升直列六缸发动机，中高配车型搭载一台6.3升V8发动机，最大马力335匹。在发售一年后，消费者见识到了挑战者强大的动力，但是他们似乎并不满足，希望能够推出动力堪比Shelby GT500的挑战者车型，道奇也丝毫不含糊，将一台7升的HEMI发动机塞进了挑战者R/T的机舱，动力更是达到了425Ps，在那个年代，这个参数几乎可以说是天文数字。虽然这台车的赛道成绩并不如Shelby GT500，但是美国人民似乎更喜欢起步烧胎的快感。

第一代挑战者可以说是最经典的一款肌肉车，他在很多美国里扮演着硬汉的角色，最出名的就是《速度与激情》系列，男主角唐老大，几乎每一部都会驾驶不同版本的初代挑战者，给人们留下深刻印象，如果你在国外的街头上看到一台初代挑战者，在第一时间你就会联想到车主是一个穿着无袖紧身T恤的光头硬汉。

第二代车型（1976-1983）

随着石油危机的爆发，在1974年，最后一台初代挑战者下线，至此，第一代车型停产。伴随着石油危机的结束，1976年，道奇决定重启挑战者项目，不过此时的道奇已经负债累累，没有足够的资研发全新的平台。所以，道奇不得不寻求其他厂商采用平台共享的方式为挑战者“续命”。最终，三菱进入了道奇的视野，经过商榷之后，道奇决定采用三菱旗下的Galant Lambda跑车（即三菱戈蓝）平台，于是，这样一款“不伦不类”的跑车诞生了。虽然在外形上保持着挑战者的硬朗线条风格，不过，这就是一台换标的三菱Galant Lambda。动力方面仅仅提供1.6升和2.6升两款直列四缸发动机，即便是2.6升的引擎（发动机代号4G54，和帕杰罗V32同款），最大马力也不过100多匹而已。这样的动力怎么能让喜欢大马力肌肉跑的车的美国人民买账，这代挑战者失去了大马力的优势，也失去了三菱Galant Lambda的细腻精致，成为了最失败的一代挑战者，沦为街头“买菜车”。甚至在一些国外的二手车网站上都不承认第二代车型是挑战者，而被分到了三菱Galant Lambda车系中。在量产了七年之后，第二代挑战者在一片骂声之中退出历史舞台。

第三代车型（2008-至今）

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在挑战者离开人们视野25年之后，道奇觉得曾经的王者不应该这样被人们淡忘，再加上《速度与激情》系列电影的大热，曾经一度让初代挑战者的二手车售价高涨。看来，复活挑战者的计划必须马上提上日程，道奇采用了克莱斯勒300C的后驱平台，打造了第三代挑战者。不同于科迈罗和野马，挑战者并没有过分的根据时代的审美而改变自己的风格，而是采用了初代车型的设计语言，事实证明，这样做是没错的，经典复古的挑战者在美国本土大受欢迎，那些喜欢经典的消费者纷纷被他折服。

2008年，正是涡轮技术突飞猛进的时代，但是道奇为了给他的死忠粉们交上一份满意的答卷，依旧采用了经典的自然吸气发动机。入门版车型搭载3.6升V6发动机，最大马力285Ps，R/T车型搭载5.7升V8HEMI发动机，最大马力352Ps，SRT8车型搭载一台6.1升V8发动机，最大马力425Ps。2011年中期改款以后，入门版更换为全新的3.6升Pentaster发动机，最大马力305Ps，5.7升动力继续提供，SRT8车型也更换了6.4升HEMI发动机，最大马力476Ps。

也许是人们对动力的需求日益提高，道奇也察觉到了这一点，后续推出了大名鼎鼎的地狱猫车型（Hellcat），将6.4升HEMI发动机强化后硬生生加上了一套机械增压系统，最大马力达到了727Ps，极具特色的双钥匙设计，黑色钥匙解锁500Ps马力，红色钥匙马力全开。如果你还不满足，没关系，道奇还推出了更加暴躁的红眼地狱猫（Hellcat Redeye），最大马力达到了令人生畏的808Ps。

为了感谢《速度与激情》系列男主演对挑战者车系做出的贡献，道奇在2018年突出了挑战者恶魔（Deom），搭载和地狱猫同款的6.2升机械增压发动机，调校更加激进，达到了840Ps的最大马力，采用限量发售的形式。

并且在购买时只需多花1美元就可以拆除后排座椅进一步减重，原厂附带“恶魔工具箱”，包括直线竞速赛专用的后轮胎和轮毂，以及一套加大的进气系统，0-100km/h加速时间仅需2.3秒。这样恐怖的动力输出已经超过了市面上大多数的超级跑车了，不过过大的马力反而也成了恶魔的负担，赛道成绩并不出色。所以，直线加速赛就成了他的主场，在原厂状态下的恶魔，完成四分之一英里直线加速赛只需9.7秒，这样来看，恶魔这个名字当之无愧。

2008至今，道奇都没有更新挑战者车型，即便科迈罗和野马都已完成换代并且在近期还进行了中期改款，但是道奇坚信“经典”和“复古”是挑战者的最大卖点。并且在涡轮的大时代里，道奇依旧保持着六缸起步的自然吸气动力，也是老美车迷们最喜欢的。目前，道旗挑战者在国内有多个版本在售（链接），如果不考虑油耗的话，他绝对比野马和科迈罗更加有回头率。

近日，有消息称科迈罗将在2023年正式告别历史舞台，野马的销量也持续下滑，在这个遍地“小钢炮”，连大型SUV都能跑进7秒的时代，肌肉车也许只剩情怀了吧。如果有一天挑战者也停产的话，那么，结束的不仅仅是肌肉车的时代，也是大排量自然吸气的时代。