一年后再次体验电动车有啥感受？试驾北汽新能源EU5

北汽新能源EU5外观静态展示

北汽新能源EU5长得和绅宝智道非常接近，准确来说是此前的绅宝D50，EU5便是基于此打造，也就是我们通常说的“油改电”。对于这一类车型，往往会在燃油版车型上加入非常非常多的新能源元素，生怕别人不知道你是台纯电动车，但是视觉效果往往令人感到一丝尴尬。

EU5在这方面还是比较“收敛”，一眼看过去还是比较协调，新能源元素的使用没有“用力过猛”的感觉。车头的进气格栅改为了类似封闭的设计，两旁尺寸巨大的C型日间行车灯让其辨识度得到有效提升。

车头logo处快充口，按压右侧打开

远近光一体式LED头灯照明效果不错，并且为全系标配，在左前灯与镀铬饰条下方带有一个BLUE标识进行装饰。按压车头LOGO右侧，盖板弹开后为车辆快充接口，在30分钟内可将车辆电量由30%提升至80%，慢充口则位于燃油车加油口位置。

位于左后翼子板的慢充口，需车内开启

在车辆的C柱位置标有R550，这个数字代表的意义是车辆搭载60.23kWh的电池，综合续航里程为460km。此外还有配备53.66kWh电池组的车型，在后翼子板上方的标识为R500，其综合续航里程为416km。

前面我们说到这台EU5是“油改电”车型，对于这一点我觉得最需要注意的就是车辆后排的座椅位置以及空间。为什么这么说，先给大家说一下我之前的一个经历，一次从机场打车回家，叫到的车型就是一台新能源车型，同样是基于燃油车打造，坐进后排之后，心情只有一个词能形容，就是后悔。由于电池组安装在车辆底部，所以车内地板的高度比较高，这就导致座椅的高度变低，再加上本人是个胖子，所以我只能以一种类似“蜷缩”的姿态完成整个行程。

这台北汽新能源EU5在后排的处理上虽然与燃油版车型还是有一定差距，但是，能够让人感受到是，后排座椅不再是嵌在地板上的小板凳。本人身高182cm，体重100kg，腿部空间没什么毛病，够用，座垫的上扬角度对于腿部能够起到一定的承托，可能是由于座垫高度的升高，头部空间有一些紧凑。

北汽新能源EU5的车机搭载了达尔文系统，相对于此前北汽车型搭载的车机系统要显得聪明了许多，整体流畅度与触控反应有了很大的进步，配合车联网，可实现众多在线查询、娱乐功能。下面是我们的一段语音控制演示视频，包括对空调、导航等系统进行的一些操作。

其中语音识别需要车内乘员说出一些重点关键字，系统的反应速度还是比较快，这对于我们行车途中一些操作能够解放双手，提升便利性以及安全性，至于语音能够控制的项目数量，还有提升的空间，例如天窗的控制等。

内饰部分设计简洁，功能分区清晰

换挡旋钮以及周围的车辆控制按键，

旋钮下方可切换运动模式以及动能回收强度，强度三级可调

空调与多媒体控制区域，采用实体按键设计

中控地台侧面提供物品存放位置，这一点比较细心

至于车辆的内装，给我的感觉是样式还好，做工需提升。功能分区很清晰，并且保留了大量常用的实体化按键，这是我比较喜欢的一点，要比在屏幕中操作方便不少。但是按键的触感、换挡旋钮的阻尼感，真的有一些粗糙、松散的感觉，这是需要在未来进行改进的部分。至于储物空间，门板、中控地台两侧、中央扶手箱等位置都能为乘员提供放置物品的位置，实用性还不错。

行驶品质有提升，细节可进一步完善

电动车型最初走进市场的时候，定位基本就是代步，所以当时一些车企拿出来的产品真的也就是能满足代步功能而已，对于行驶品质，几乎没有追求，这可能也是自己有些抵触这一类车型的原因。

R550版本车型后悬架为多连杆式独立悬挂

目前由于政策的一些原因，新能源的需求越来越大，消费者也是用传统燃油车的标准来评判纯电动车型。对于行驶的质感，底盘与悬架的调校占决定性的因素，能够感受到这台EU5对于路面细小的震动过滤还是比较充分，而且在一些长起伏路面还能感觉到悬挂有些韧性，这一点确实有些出乎意料。但是当路面出现凹凸感比较明显的坑洼时，悬挂稍显生硬的一面便展现出来，而且传到车内的震动也是比较直接，这是影响乘坐舒适性的一个因素。

动力没什么说的，搭载最大功率160kW、峰值扭矩300Nm的永磁同步电机，官方也给出了7.8秒的零到百公里加速数据。城市驾驶能够带来非常顺畅的加速体验，这个确实是相对燃油车的优势。

动能回收强度共三级可调，控制按键在换挡旋钮的下方。可能开惯了燃油车，调到第一级会更加适应，在第三级的时候能够明显感受到拖拽感。如果觉得想要再快点，可以按下两个控制动能回收中间的运动模式按键，按下之后，整体的响应会更加迅速或者说积极，在这个模式下，车辆会将动能回收强度限制在第一级，也就是最小的模式，让松油门的时候不会影响车速。

转向的力度较轻，存在一点的虚位。整体来说是偏向城市化的设定，速度起来之后给人的感觉还是挺扎实的。有一个问题是在将方向打满的过程中出现过很轻微的不顺畅的感觉，虽不明显，但稍稍影响心情，在未来可以解决一下这方面问题。最后一点要说的是刹车，初段刹车力度很小，继续踩下去刹车力会有明显的加重，这需要驾驶员去适应一下，不然很容易出现点头的情况。

总 结

总体来说，此次体验新能源车型相对第一次有了很大的提升，尤其是驾驶方面，起码让人开起来比较轻松，车机方面的流畅度与易用性也是北汽新能源EU5的进步点之一。接下来我觉得这款车需要在一些小的细节体验方面去进一步完善，消费者当然不希望小的瑕疵去影响用车体验。此外这款车的价格确实比较低，考虑到配置与续航里程，性价比还是不错的。