利润才是根本！豪华品牌中美溢价率对比——讴歌篇

车型少于美版，动力系统与美版相同，定价高于美版。本次为您带来讴歌中美价格对比。

为鼓励制造业发展，政府将制造业增值税率从原来的15%降低到了13%。同时，各个汽车厂商也先后降低了旗下产品的指导价，国内各大汽车媒体也纷纷针对“政府降税、厂家降价”进行了集中报道。一时间坊间议论纷纷，很多计划买车换车的小伙伴们自然不甘寂寞，纷纷准备出手购买自己心仪的车型。

之前，外资品牌特别是豪华品牌在中国市场上一直存在溢价率虚高问题。在降税降价之后，外资品牌的溢价率有没有降低到正常水平？豪华品牌旗下哪些哪些车仍然存在虚高的溢价率？哪些车型定价靠谱值得购买？

带着这些问题，笔者开始中美同品牌溢价率对比，用数据向读者揭示外资品牌旗下车型的真实定价到底是一个什么水平。希望本文的数据能够给准备购车的消费者一些参考，看看自己花在爱车上的钱，到底是变成了自己看得见摸得着的配置，还是变成了合资/外资企业的利润。

本系列文章将包括：奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、英菲尼迪、捷豹、讴歌、凯迪拉克、林肯、讴歌、路虎、保时捷等品牌。

下面我们开始讴歌中美车型溢价率对比。本次对比的车型包括：ILX、TLX-L、RLX、RDX、MDX、NSX。

1. ILX中美车型售价对比

讴歌ILX

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ILX中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

车型方面，轴距2700mm讴歌ILX定位在豪华紧凑车，和奥迪A3之类属于一个级别。国内市场没有投放这款车型。

动力方面，ILX采用2.4L+8DCT,201hp动力总成，和国内本田思铂睿上的动力系统相同。

驱动形式方面，ILX全系均为前驱车型。

价格方面，美版ILX价格区间为20.9~25.5万元，符合入门级豪华车的定位。

总的来说，ILX虽然定位豪华，但是产品力并不适合中国市场。2700mm的轴距和思域一样（实际上ILX也是基于思域平台），2.4L发动机虽然有200hp的功率输出，但是2.4L发动机在中国市场需要缴纳9%的消费税，几乎比2.0L发动机高了一倍，对消费者和对厂家来说都是负担。20~25万的价格，在中国市场上存在着大量的豪华中型车竞品，如沃尔沃S60L、凯迪拉克ATS-L等等。讴歌即使在中国市场投入这款产品，以讴歌的品牌影响力，也无法吸引消费者为“信仰”埋单。如果在中国市场投放这款车型，较低的定价一来不利于收回成本，二来也拉低了品牌价值。因此，讴歌不在中国市场投放这款车是正确的市场策略。

2. TLX中美车型售价对比

TLX中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

车型方面，美版TLX包括10款车型，国内版仅提供了5款车型，国内版车型数量远少于美版。

动力方面，美版TLX提供了2.4L+8DCT,206hp和3.5L+9AT,290hp两款动力总成，国内版TLX提供了2.4L+8DCT,208hp一款动力总成。总的来说，国内版2.4L动力系统与美版相同，取消3.5L+9AT动力总成也是适合中国市场的调整（3.5L发动机需要交纳25%的消费税）。

驱动形式方面，美版TLX 2.4L采用前驱底盘，3.5L采用前驱/四驱底盘。国内版2.4L车型采用前驱底盘，与美版2.4L相同。

价格方面，美版TLX的价格区间为27~37万元，国内版TLX的价格区间为28~38万元，国内版TLX价格略高于美版。具体到车型上，畅享版和悦享版价格与美版基本相同，尊享版、智享版、钻享版存在定价虚高问题。

总的来说，讴歌TLX在中国市场的表现可以用“车型较少、动力相同、价格略高”来形容。

3. RLX中美车型售价对比

讴歌RLX

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RLX中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

RLX属于讴歌旗下的中大型轿车，讴歌并未在中国市场投放这款车型。

动力系统方面，RLX采用3.5L+10AT,310hp和3.5L+7DCT Hybrid,377hp两款动力总成。从排量上来看就不能满足国内市场的排放和税收政策。

驱动形式方面，美版RLX采用前驱和四驱两种驱动形式。

价格方面，美版价格区间为62~70万元，可以说非常“豪华”，但是和国内市场中大型豪华低端车30-40万的价格相比，完全没有优势可言。

总的来说，讴歌RLX从产品力上来说也是一款不适合中国市场的车型，如果想用这个产品占领豪华中大型车的市场，需要“2.0T发动机减低消费税”、“国产化降低成本”、“降低价格吸引消费者”等一系列配套措施，工作量相当巨大。

4. RDX中美车型售价对比

RDX中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

车型方面，RDX定位为中型SUV。美版提供了8款车型，国内版提供了6款车型。

动力系统方面，美版RDX和国内版RDX采用了相同的2.0T+10AT动力总成，270hp级的动力输出和10AT的变速箱配合，可以为驾驶者提供充沛的动力和连贯的加速感受。

驱动形式方面，国内版和美版的后驱和四驱车型普及率基本相同，做到了中美一致。

价格方面，美版RDX的价格区间为29~37万元，国内版RDX的价格区间为33~44万元，国内版价格高于美版。具体到车型上，国内RDX前驱型价格比美版高13%，四驱型价格比美版高27%，存在“指导价虚高”的问题。

总的来说，RDX是一款适合中国市场的产品。中型SUV的“身材”符合目前国内“SUV大卖”的热潮，2.0T+10AT的动力总成一方面适合国内中小排量为主的国情，另一方面也对同级别竞品车型造成了技术优势。要说不足，就是“定价虚高”的吃相太过难看。

5. MDX中美车型售价对比

MDX中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

车型方面，MDX定位中大型SUV。美版MDX包括13款车型，国内版仅提供了3款车型，美版MDX的车型丰富程度远高于国内版。

动力系统方面，美版MDX提供了3.5L+9AT,290hp和3.0L+7DCT,Hybrid,321hp两款动力总成。国内版MDX为了降低税收成本和排放压力，只提供了3.0L+7DCT,Hybrid,321hp一款动力总成。

驱动形式方面，美版提供了前驱和四驱两种形式，国内版提供了四驱形式。

价格方面，美版XE价格区间为50~68万元，国内版MDX价格区间为70~85万元，国内版车型价格远高于美版。具体到车型上，国内讴歌MDX畅驭版价格比美版对标车型贵38%，尊驭版价格更是比美版对标车型贵48%。

长期关注笔者“货比货中美对比系列”的读者都知道，只要厂家愿意，即使是豪华进口车型，也完全可以把指导价做到中美一致。讴歌MDX的定价，笔者完全看不到“积极开拓市场”的态度，还在对购车用车经验日益丰富的中国消费者玩儿“高指导价牟利”的把戏。

6. NSX中美车型售价对比

讴歌NSX

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NSX中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

车型方面，讴歌NSX(图片)定位豪华跑车。美版和国内版一样只投入了一款基本型。

动力系统方面，国内版和美版采用了相同的3.5L+9DCT，500hp动力总成。强大的动力输出能够给消费者刺激的加速感受。混动总成也可以在市区路况下一定程度上降低车辆的油耗，为车主降低一些“根本不在乎”的用车成本。

驱动形式方面，跑车定位的NSX是中美一致的四驱底盘。

价格方面，美版NSX的价格为177万元，国内版NSX定价为289万元，国内版价格远高于美版，溢价率达到了恐怖的63%。

笔者想说，虽然NSX在中美两个市场都明显不是“以量取胜”的车型，但是同样动力总成同样底盘的国内版一下子比美版贵63%，讴歌对中国消费者的购买能力和自己的品牌影响力也“太有信心”了吧？

7. 总结

为方便读者理解讴歌的溢价率，笔者把讴歌各种车型的溢价率整合如下（讴歌CDX没有列出）：

本文总结：

1. 讴歌在国内的车型数量少于美版。并未投放ILX、RLX之类配置不适合国内市场的车型。

2. 讴歌的动力系统做到了中美一致。不论是入门级的2.4L+8DCT，还是高端的3.5L+9DCT混动，讴歌在动力系统方面做到了中美一致，值得肯定。尤其是2.0T+10AT这款动力总成，其性能优于ABB的同类竞品。

3. 驱动形式方面，讴歌基本做到了中美一致。在美国市场，豪华品牌的一个特征就是“两驱”和“四驱”平台可选，用车经验丰富的美国消费者深知四驱车型在不良天气和不良路况下的操控性要远优于两驱车型，这一点和国内汽车媒体向消费者大肆灌输的“后驱=操控”不太一样。

4. 价格方面，讴歌仍然认为自己可以依靠“日系豪华三强”的光环，向中国消费者收取“信仰税”。如果说讴歌TLX-L高配型比美版贵15%还可以接受，那么RDX四驱型比美版贵27%是怎么回事？MDX比美版给43%又是怎么回事？这里就不说NSX这种稀有物种了。笔者想说，虽然现在中国豪车市场ABB三家独大，但这是中国消费者“不懂车”的情况下产生的暂时现象，随着中国消费者用车经验逐渐丰富，现在ABB“低配高价收信仰税”的把戏早晚有被消费者抛弃的一天。目前国内的二线豪华品牌，并不是没有后来居上的机会。利用这个时间，把产品线丰富起来，用扎实的定价赚取用户口碑是一条路；学习ABB玩儿品牌信仰营销是另外一条路。就目前的情况看，讴歌采用的还是ABB的套路，这点比起其他锐意进取的二线豪华品牌差的太多。

5. 优惠方面，高定价在市场占有率面前是苍白的。由于讴歌目前在豪华品牌中居于二线地位，为了保证市场占有率，对消费者的让利在所难免。目前讴歌全系都有10%左右的折扣。由于各地优惠力度不同，消费者在选购时，可以将自己所在地的优惠后价格与本文中美版对标车型的价格进行对比，看自己的目标车型是否存在价格虚高的问题。

笔者有话说：

豪华品牌车型，本来就是各个厂商在“产品力”积累到一定程度的产物，是各个厂商获取利润的主打产品。厂商获取适当的利润本是无可厚非的正常行为，但是过高的溢价率，就损害了消费者的权益。

国内汽车市场是市场经济为主，定价的高低属于厂家的自由。但是笔者希望读者能够看到，拥有所谓“日系豪华进口”讴歌，对待中国消费者的态度仍然存在“同配高价”的问题。旗下产品虽然在动力系统上做到了中美一致，但是价格仍然比较“坑爹”。

能消费的起讴歌车的消费群体，一般都处在是中国社会的中上层。但是，整个中国汽车市场刚刚发展起来，中国消费者对于汽车的理解还存在很不理性的一面，盲目信任外国豪华品牌、选车时盲目从众就是不理性的具体表现。国外品牌正在利用这个过程，从中国消费者兜里大把大把的掏银子。笔者建议消费者，与其相信各种汽车媒体所谓“日系”、“豪华”、“技术本田”的忽悠，不如坐下来花5分钟时间认认真真的看一下目标车型的配置表，把自己的购车预算花在实实在在的配置上。

各位读者也可以继续关注笔者后续的“货比货”系列，让我们用硬核数据，看一看到底哪个车型的产品力最对得起消费者付出的真金白银。

接下来进行的是林肯的价格对比，欢迎感兴趣的朋友关注笔者。