“不管今年车市行情如何,6月的销量一定是回暖的!”
信誓旦旦作出如此推断的拓儿,正研究怎么把眼前这辆崭新且没号牌的奥迪车胎气给放了。
这么做的原因很简单,因为这几天小区内新车数增多,拓儿已经2天没找到停车位了。
国五国六标准切换的这段日子里,风云变幻,百鬼夜行。经销商不断对国五车型加大促销力度,部分消费者6月“抄底”购车,既是耐心的较量,也是财力的比拼。
效果还是有的,拓儿住的小区以肉眼可见的速度多出了好几辆车。数据也显示2019年6月汽车经销商库存预警指数为50.4%,虽然仍处警戒线之上,但环比下降3.6%,同比下降8.8%。其中,6月市场需求指数、平均日销量指数分别环比上升10.1%和7.4%,终端销量快速回暖。
这波促销到底有多动人呢?比如降幅最大的一款车型——讴歌NSX(图片),史无前例般降价100万,引起一片惊叹。
要知道NSX可是号称“东瀛法拉利”,在第一代车型时就打出了自己的名声:VTEC发动机、法拉利设计师操刀外观、车神塞纳参与研发等等因素,让当是还挂着本田标的它在一众欧洲超跑中脱颖而出。不过接近300万元的昂贵售价加上配额原因,导致在街上很难看到它的身影。
拓儿掐指一算:以自己10万的年薪,如果现在购入此车,足足可以少奋斗十年。
在仿佛天降100万的激励下,拓儿美滋滋地咬了一口手中的煎饼果子。现在的问题就是如何凑齐那降价完剩下的189万了。
虽然NSX的优惠政策中也包括了一项超低首付:首付仅为净车价5%,这意味着首付只需9.45万元。但随后不菲的月供只会让人再一次想起被房贷支配的恐惧。
国五国六这波切换可真是切到肉上了,逼得金贵如NSX都要价格接近腰斩来促销。
不过切得越狠,反倒成了中国车市的一块遮羞布,变成今年车市不景气的一大借口。比如李稻葵教授6月23日就在第36期中国与世界经济论坛上说:
(车市不景气)一个非常重要的原因,是国五国六的切换。目前生产出来的在售大量的汽车是国家第五阶段的排放标准,消费者不敢买,因为很多地方政府已经宣布了,今年7月1日之后国五排放的汽车不能上牌了,所以大家都等国六车的出来,国六车又生产不出来的。”
这段话用网络流行语翻一下可能会更加通俗生动:
错的不是我,错的是世界!
中国车市走到如今这一步,是多重因素作用下的结果,这口锅万万不是一个排放标准切换就可以背下的,毕竟在以往的国二换国三(2007~2008)、国三换国四(2013~2014)、国四换国五(2016~2017)的时候,都没有出现新车市场销量的坍塌式暴跌。
所以大家到底为啥不买车了呢?
也许是房价的高涨和股市的低迷掏空了人们的钱包;
也许是经济增速下滑放缓了人们的换车需求;
也许是拥堵的市区消磨了驾驶的乐趣;
也许是青年人没有对象减少了陪嫁汽车的需求;
但没有一个理由,像国标切换一样清晰、简单。既然其他原因都不好解决,那就先不要面对了吧。
两军交战,最重要的是士气;市场下行,最重要的也是士气。
所以中国汽车工程学会名誉理事长付于武在7月1日进行的全球汽车制造商战略转型与创新发展的主题峰会上强调:
怀疑什么都不应怀疑中国汽车市场。
这句话是说给绝大部分人非汽车行业的人听的,国家在发展,这个坎无论如何都会过去。
但对于真正身处悬崖的车企来说,光有信心是不够的的,重要的还是活下去的方法。
这个道理,海马、力帆等等应该都懂。
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