货比货得扔？2019款本田Inspire中美综合对比

合理的定价、简配2.0T+10AT动力系统、简配膝部气囊，本田Inspire中美综合对比。

2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

本田2019款Inspire已上市半年有余，作为本田思铂睿的后继车型、雅阁的姊妹车型，国内版Inspire和美版Accord差距到底有多大，让我们继续用数据揭晓答案。

雅阁

最低售价：10.88万起最高降价：7.10万

图片参数配置询底价

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美版主要车型及在美国售价如下：

国内版Inspire和美版Accord售价对比如下（仅选取国VI车型）：

由上表可见，美版2019款Accord车型数量为13款，国内为7款。

动力系统方面，美版Accord提供了2.0L+ECVT混动、1.5T+CVT/6MT、2.0T+10AT/6MT五款基本动力总成，国内版Inspire提供了2.0L+ECVT混动、1.5T+CVT两款动力总成。总的来说，美版动力总成的技术水平和选择性要高于国内版车型。

价格方面，美版Accord的定价为19.6~27.8万元，国内版Inspire的定价为18.3~25万元，国内版车型的定价略低于美版车型。

为了让读者更加深入了解Inspire在中国市场和美国市场的配置差异，我们选取4个配置（上表灰色部分）作为详细对比：

美版LX与2019款 260TURBO 典雅版国VI参数对比见下表：

美版EX与2019款 260TURBO 精悦版国VI参数对比见下表：

美版Hybrid与2019款锐·混动 2.0L 净雅版国VI参数对比见下表：

美版EX-L(Hybrid)与2019款锐·混动 2.0L 净越版国VI参数对比见下表：

参数差异汇总表：

差异简评：

1. 从价格看，国内版与美版接近。单从定价看，2019款本田Inspire定价合理，不存在溢价率过高的问题。

2. 国内版质保政策优于美版，得益于国内政策的优势，国内版在质保里程上优于美版，值得肯定。

3. 车身及底盘方面，中美采用了同样的底盘，不同配置轮毂配置不同。美版仅有顶配（Touring型）带有可调节悬架。而国内版燃油、混动两款顶配车型均配备，值得肯定。另外在动力系统相同的情况下，国内版Inspire车身重量比美版重60kg左右，国内版车型疑似存在简配轻型材料的问题。

4. 动力方面，美版车型共有5种动力配置，分别为混动2.0L+ECVT、1.5T+CVT、2.0T+10AT、1.5T+6MT、2.0T+6MT，而国内版仅有两种动力配置，分别为2.0L+ECVT、1.5T+CVT。国内版取消了2.0T+10AT、1.5T+6MT、2.0T+6MT的动力配置。其中最让人遗憾的就是2.0T+10AT动力总成的简配。本田这款2.0T发动机，具备185kW/378NM的强大动力，10AT变速箱能够为消费者提供远远高于CVT变速箱的驾驶乐趣。更重要的是，配备2.0T+10AT的Accord，完全可以控制在25万元人民币左右。在此，笔者呼吁本田要将中美消费者一致对待，应该将美版的优秀“硬核”车型引进国内。

5. 安全方面，国内版Inspire低配版车型简配了前后排头部气帘，全系简配了膝部气囊。笔者认为，在安全配置方面区别对待中美消费者的行为，是非常令人气愤的。也建议消费者在选择的时候，在预算允许的范围内选择安全配置满足“6气囊+胎压监测+车身稳定+主动刹车”的中高配车型。

6. 便利方面，入门版车型简配较多，美版EX-L（Hybrid）和锐·混动 2.0L 净越版相比虽然国内版增配较多，但应考虑到锐·混动 2.0L 净越版已是国内顶配车型，而美版顶配车型为Touring燃油版车型，如果顶配与顶配相比，国内版便利性配置仍缺少了手机无线充电、NFC功能。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

附录二：关于美版车价折算的说明

本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税（用于进口车型）+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价低，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

附录三：国内汽车相关税费

1. 关税（仅对应进口车），目前为15%，由于中美贸易战影响，美版进口车关税将会增加到40%。

2. 消费税。与排量绑定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值税。固定税率13%。

国内进口车型关税、消费税、增值税计算办法：