吐槽大会 |凯迪拉克为啥卖不过BBA，有道有理有根据

作为国内二线豪华品牌的佼佼者，凯迪拉克近两年凭借价格和自身产品实力的优势，俘获了众多消费者的青睐，而ATS-L更是成为了销量担当。如今"久经沙场"的ATS-L也要被更新换代了，取而代之的将会是ATS-L的"升级版"——凯迪拉克CT4。

凯迪拉克CT4-V

日前，凯迪拉克官方亮相了一款全新运动车型-凯迪拉克CT4-V，也就是CT4的高性能版本。在外观和内饰方面可能会与CT4存在一定差异，例如外观方面装配了更多偏运动的套件，内饰设计方面增加了更显运动感的元素等等。但总体来看，CT4的整体设计大方向近乎可以从CT4-V上面看出来。

在看完CT4-V的全球首秀后，小编还搜罗了大多车主对于凯迪拉克品牌的评价。不禁想说，如果未来凯迪拉克没有有力措施改进这些痛点的话，那CT4在面向市场后凉凉恐怕是不可避免了。

一、造型固化无新意。

凯迪拉克CT4-V

虽然CT4-V是一款全新的性能版车型，但一眼看过去就能感受到一股浓浓的凯迪拉克气息。新车前脸采用横幅格栅设计，前大灯组的灯腔在环状点阵式LED灯组的加入后变得更为凌厉，两侧獠牙状的LED日间行车灯也十分抢眼，加之每处硬朗的车身线条更是令人印象深刻。

凯迪拉克CT4-V

但是小编觉得，整车造型实在没什么新意，凯迪拉克的家族化设计一直都没有改变。虽然"钻石切割理念"是凯迪拉克品牌的最大卖点之一，但是把这单一设计应用到所有凯迪拉克旗下的车型上，外观雷同到几乎毫无亮点，这如同"照镜子"般的设计真的是用来吸引标新立异的年轻消费者的吗？而且另一方面，把"钻石切割理念"应用到所有车型上，想必会极大程度地固化设计师的创造思维，难以打造出全新亮点。

二、变速箱硬伤。

凯迪拉克作为仅次于BBA之后的二线豪华品牌，以相对丰富的配置在国内市场上占有一席之地。但是在其销量上涨的背后，是以不断爆发的消费者投诉为代价。而凯迪拉克旗下的车型则以"不保值、高故障率"的特点，成为业界共识。

凯迪拉克ATS-L

其中，凯迪拉克ATS-L从2016款到2017款，变速箱反复出现"抖动、顿挫、异响、拖档"的故障，这似乎已经成了车主投诉的代名词。在此期间，众多车主举证为设计缺陷。ATS-L变速箱故障高发，主要集中在5000公里至3万公里左右。还有车主反馈，在更换变速箱油、换变矩器后，故障依旧。

对此故障缺陷来说，凯迪拉克厂商是心知肚明。但问题是，故障频发没有保障、更换后"抖动"问题依然存在，而凯迪拉克厂家既不召回处理，对此也没有任何延保措施，这让不少车主寒心。如果在未来CT4全系车型上变速箱问题没有明显改进的话，恐怕要对凯迪拉克品牌产生极坏的恶劣影响。

三、凯迪拉克降价过狠。

日前，从凯迪拉克官方获悉，凯迪拉克今年5月销量达到20587辆，同比上涨18.9%，相比同处于二线豪华阵营的雷克萨斯多出近3000台，再次捍卫了自己二线豪华霸主的地位。而之所以能够取得这样的成绩，没错，那就是"以价换量"。

凯迪拉克ATS-L

在早之前，凯迪拉克就对XTS、ATS-L等等车型逐步放出优惠吸引众多消费者购买。而当眼下最严的国六标准来袭，一大波国五标准车型无处藏身时，凯迪拉克更是加大了优惠力度，大幅降价销售。就拿凯迪拉克ATS-L来说，在国五升国六这个节骨眼上，竟然爆出了起售价低至15万左右的价格，要知道凯迪拉克ATS-L原价可是27.38万元的起售价，这样的做法不免让人咋舌。其实凯迪拉克ATS-L卖得这么便宜的原因，不仅是因为国六标准，还因为其换代车型凯迪拉克CT4即将亮相，更重要的是为了冲击销量及冠军宝座，才迫使终端出现如此大幅降价，乃至未来很长一段时间优惠力度都会非常大。

不过这种"以价换量"的行为本身就有双面性，虽然保住了销量并暂时取得二线豪华品牌的冠军位置，但价格崩塌对整体品牌形象产生的负面影响无可避免，也难以弥补。对于这样一个在价格上"出尔反尔"的豪华品牌，不仅伤透了老车主的心，更让潜在车主们不敢轻易"接近"。一个豪华品牌的产品，让它的车主时刻担心新车有可能降价，二手车价随时有可能腰折，是一种怎样的心情？