马失前蹄！宝马这次可是给自己忽悠瘸了

在豪华车品牌中，宝马凭借自己在操控方面的优势，也算是打出了一片天。奈何世风日下，良驹变老马。面对着体力不支的困局，宝马选择“一张嘴吃四方”，把本该花在配置升级上的银子都投进了宣传里，不仅自己没了面，还让消费者寒了心！

前两天看到了新宝马3系的配置，又见到了个神奇的词儿“双球节弹簧减震支柱前桥”，乍一看，挺高大上的，反正读起来拗口的都像是好东西，找专门做汽车维修的师傅给翻译了一下：“这不就是个“麦弗逊悬架”嘛，450元都用不上，门口停的卖三万的长安之星用的不也是这个悬架么”

但是公正一点来说，宝马的前悬架多了根支撑，算是麦弗逊的升级版了，起一个新名也无可厚非。但是从宝马的内部培训资料上，配置对比却暴露出了一个大问题：

很明显，宝马的1系、2系、3系、4系、X3、Z4用的都是这种前悬架，内部名称叫“双链接弹簧减震支柱前桥”，和对外的称呼略有区别。但是为什么在宝马1系、2系中同样的装备被称为麦弗逊悬架，而3系、X3的前悬架这两年就改口叫“双球节弹簧减震支柱前桥”了呢？

通过对比宝马3系和X3的竞争对手奔驰C、GLC和奥迪A4、Q5，答案呼之欲出。和宝马1系、2系PK的入门级豪车相比，大家用的都是麦弗逊悬架，这时候宝马标麦弗逊不丢人。但是3系和X3的竞争对手奔驰C、GLC和奥迪A4、Q5用的都是多连杆前悬架，成本都在4000块左右；这时候宝马如果还标成本450元的麦弗逊可就有点太“掉价”了。但如果把1系、2系里的“麦弗逊”都给改过来，那就没有办法在宣传上说自己的3系、X3在悬架这块又做到了XX领先，更别提什么树立行业标杆的宣传口号，于是宝马才又有侧重的把3系、X3描述为使用了“双球节弹簧减震支柱前桥”。