远离“黑心棉”、坚持镀锌板！内饰供应商：标致408真的被低估了

我供职于国内一家中美合资汽车零部件供应商，客户有着像通用、大众这样的品牌。做汽车这行，总是少不了周边的亲戚朋友总是会来问：“买什么车好啊？”往往我都会推荐我们供应商圈内评价比较好的车。

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但有些车型说实话很不错，但因为不是很热门，往往推荐了也没受到重视。就说最近，我堂弟买车，问我速腾和卡罗拉怎么选？但是我推荐的是东风标致408(图片|配置|询价)。原因也很简单，408在用料上的确要比其他两款车好。所以我就想用这个例子，告诉大家供应商选车的角度，顺便也可以回答一下最近非常热的黑心棉事件。

再生的“黑心棉”和原生棉究竟差多少

VOC其实已经是很多车型“老大难”的问题了。在近年来大众汽车的用户调研中，车内异味一直都排在用户抱怨前三的位置。这并不仅仅是大众汽车一家的问题，即便是奥迪、奔驰，也一直被车内异味所困扰。

一定程度上，车内异味和车辆的豪华质感有些相悖。很多车企为了提升车内的豪华感，在产品上采用皮质座椅。这本是一件满足消费者诉求的好事，但皮质座椅在生产时，为了改善表面的光泽、增加耐磨性，都会进行表面处理。

为了增加皮座椅的质感，许多车企都会采用溶剂型表面处理剂

目前大多数车企采用的溶剂型表面处理剂含有不少二甲苯。在后续的用车过程中，二甲苯会持续挥发，具有刺激性气味的它不仅仅是异味的源头，同时它也被国际卫生组织列为3类致癌物。

同样的，为了优化车内静谧性，很多车企已经不再吝惜在产品上使用大面积的隔音棉，虽然提升了NVH性能，却恶化了车内的空气质量。原因很简单，目前主流车企使用的隔音棉几乎都是再生棉，也就是我们常说的黑心棉。

上图源自杭州某媒体的拆解节目

这也是用户对于车内用料最主要的抱怨之一，不仅仅是一直被人诟病的大众，连丰田凯美瑞也不能幸免。再生棉在生产过程中使用了大量化学物质进行处理、粘合，在后期用户使用的过程中，这些化学物质会缓慢释放到车内，恶化车内空气质量。

408原生棉隔音垫

但这些问题，408都花钱解决了，我们横向做过零部件的比较，408真的有很大优势。就说这个皮质座椅，408的主销车型全系采用了皮质座椅，但是在皮质表面处理上，标致并没有采用传统的溶剂处理剂，而是使用了成本更高的水性处理剂。相较之下，水性处理剂挥发性更好，即便存在一些有毒有害物质，也能在生产过程中及时挥发，避免对用户的健康造成损坏。

408我也开过，它的行驶静谧程度处于同级中较优的水平，这其中隔音棉自然也起到了很大的作用。

某日系车隔音棉

但是在隔音材料上，和其他车企采用的黑心棉不同，标致408全车几乎都采用的是雪白的原生棉，包括面积最大的地毯下方，以及轮罩上部这种车外的部位。我们对于这个材料做了一个横向的拆解对比，发现大众、丰田、本田、现代、日产旗下的A级轿车，地毯下方都用的是黑色的再生棉，俗称“黑心棉”。只有别克威朗、标致408在这个部位用的是白色的原生棉。

我们公司也参加过东风标致的供应商竞标，但是面对东风标致的要求，是“有些难做”。比如后备箱备胎上方的盖板，不少企业为了降成本用的是掺杂了大量胶水的木粉板，408用的是没有挥发物的聚丙烯蜂窝板。

现在车市行情这么差，大家都在费劲脑汁降成本，但是标致这也不让用那也不让用，必须按照它们内部的DPCA标准走，成本自然是降不下去。

大家都知道法系车现在卖得不太好，在我们供应商看来，觉得标致的车配置策略不聪明，钱没有花在用户看得见的东西上。如果东风标致能够在内饰的材料上放松一些要求，相关部件的成本至少可以降低50%，这些成本可以用来增加无钥匙进入、LED大灯之类用户喜闻乐见的配置。

但是标致没有这么做，我们供应商也经常觉得可惜。

搪塑和硬塑究竟有什么区别？

大部分主流合资紧凑型轿车，包括如今畅销的朗逸、卡罗拉，中控、内饰采用的仍旧是大量的硬塑材质，虽然整体质感还算不错，但硬塑材质始终还是廉价的代名词，并且较硬的质感还是让使用者感觉到这是一台冷冰冰的机器。

其实硬塑的弊端不止于此，在安装过程中，为了严丝合缝、减少异响，硬塑内饰件需要用到胶水来粘合，增加了车内甲苯、甲醛等有害物质的挥发。一体成型的搪塑材质内饰，大大减少了胶水的用量，更加环保和安全。而且较软的触感对于用车者来说也更为友好，质感也更加高级。

既然搪塑材质这么好，为什么同级车却很少使用呢？这主要涉及到了成本。搪塑材料的工艺、模具主要被海外掌控，生产的良品率偏低。并且，硬塑料模具寿命达20-30万次，而搪塑材料的模具寿命仅为2万次。对于一款车型来说，采用硬塑料，成本可能需要几百万，但一旦采用搪塑材料，成本便要以千万计算。

之前在神龙工厂，我通过朋友联系到东风标致408的项目负责人，私下闲聊时得知，中期改款的408单车成本上涨了几千元。讲实话，这真的是有些“蠢”了。现在车市价格战打得这么厉害，所有车企都在绞尽脑汁降成本，408的成本不降反增，怎么增强终端的价格竞争力？而且通常来说，中期改款的车型会做一定的外观改变和配置升级，为了抵消这个成本，许多方面也是要做成本削减的，这一点在9.5代雅阁上表现得特别明显。408却逆势而行，这也许是大家都说法国人“太轴”的原因吧。

车顶钢板镀锌的投入究竟值不值？

其实用料不仅仅涉及到内饰零部件，外饰的用料也很重要。

众所周知，汽车大量的使用钢材，车上的每一个螺丝钉、每一块钢板都和最终的品质表现息息相关。消费者经常会用开关门的声音、用手按压，来判断钢板的强度。除了强度，钢板的防锈蚀也是非常重要的工作。

白车身电泳

常见的防锈蚀手段包括采用镀锌钢板、电泳涂层、空腔注蜡等。我们平常接触到的门板、发动机盖，采用的都是镀锌钢板。但是车顶用的是镀锌钢板还是普通钢板就不好说了。

车顶因为极少会发生剐蹭，大多数主机厂出于成本的考虑用的都是普通钢板。强度自然是够的，但是一旦发生剐蹭，出现锈蚀甚至是锈穿，修复起来就非常麻烦。车顶不像门板，可以直接更换。如果你把生锈的地方切掉重新焊接一块钢板，车顶的整个强度都发生改变了。从这个角度来说，车企减少了自己的成本支出，带来的却是用户的成本支出。

不过因为车顶发生剐蹭的概率实在是太低了，许多车企还是出于成本的考虑用了普通钢板。去年服务某合资车企时，我和工程师做了60多台竞品车的车顶镀锌钢板测试，发现15万-30万元价格区间的轿车里，只有东风标致和少数几款欧系车的车顶用的是镀锌钢板，日系车无论10万还是30万车顶都是普通钢板。（其实我们当时做这个数据的采集，目的也是为了验证通过这个方式削减成本的可行性。）