一年可以省下千把块，“它”为什么被称为节油神器？

为什么大家都对CVT变速箱的燃油经济性赞不绝口？

首先，什么是CVT变速箱

我们先简单的聊聊，什么是CVT变速箱，CVT是Continuously Variable Transmission的缩写，即无级变速器技术。而采用了这种技术的变速箱被我们称之为CVT变速箱。严格意义上的CVT变速箱分为三种，电力式、液力式和机械式。

我们最为常见的CVT变速箱多为机械式，这是因为电力式以及液力式的结构过于复杂，成本高且传动效率低下。但即便是这样，机械式的CVT变速箱和传统的AT变速箱以及DCT变速箱相比，结构依然较为复杂且成本偏高。

现在市面上的CVT变速箱普遍采用钢带连接主动轴锥轮和从动轴锥轮的结构，并设有离合器和用来实现倒挡的行星齿轮结构。

实际上第一款使用CVT变速箱的车型并不是来自日系品牌，早在1490年达·芬奇就提出CVT的概念，当时达·芬奇突发奇想画出了这个理论的草图。而在几百年之后的1923年，英国的Clyno汽车被率先CVT变速机构应用在汽车领域。但真正大规模量产则是1950年荷兰汽车品牌DAF生产的一款Daffodil轿车上，使用一套名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT变速箱。

那么，CVT的核心是什么？

说到CVT变速箱的核心部分，自然就是无级变速机构了，而变速机构的核心则是传动中介。目前80%的CVT箱采用的钢带式传动中介的技术专利是由DAF公司发明的，并在1995年被德国博世公司收购，也就是说目前每生产一台钢带式的CVT变速箱，博世就可以收取一次专利使用费用。

当然生产CVT变速箱的企业很多，采用其他技术类型的传动中介的也有。例如独立的CVT变速箱生产厂商JATCO生产大扭矩CVT变速箱就没有采用博世专利的钢带，而采用了舍弗勒公司研发的拉动式链条，这种链条相比钢带能够承受更大的扭矩，同样采用这种拉动式链条的还有奥迪的MultiTronic无级变速箱。说起奥迪的MultiTronic变速箱，它十分特殊的采用了湿式离合器的结构，这项技术也为大众集团推行双离合变速箱埋下了伏笔。

当然更多更主流的选择依然是钢带式的传动中介，提到钢带就不得不说回我们之前提到的行业巨头博世了。博世现在为CVT变速箱的厂商提供了24/6、24/9、24/12以及30/10四种钢带，承受扭矩从150 N·m到350 N·m不等，钢片长度24mm的钢带主要用于2.0L以下排量车型中，而30mm钢片则用于2.0L以上排量车型中。

另外，博世还提供28/12以及28/10两种类型钢带，承受扭矩从250N.m到400N.m不等。这些钢带规格看上去略有些复杂，但实际上有规则可循的。以24/6型钢带为例，24指的是钢片的宽度为24mm,而6指的是6层钢环组成。

最后，也是重点，CVT真的省油吗？

看了上面的描述，可能有的朋友开始疑惑了，因为我们开篇就有说过，CVT变速箱的传动效率并不高，那它还节油吗？实际上CVT变速箱的传动效率方面远不及目前流行的DCT（双离合），也要低于传统的AT（自动挡）变速箱，但如果说节油性能，CVT变速箱还是十分出色的。这就要得益于CVT变速箱变速机构的运作方式了，我们所说的无级变速，其实更准确的说法应该是可变传动比变速，相对于传统的AT变速箱每一挡位都有一个固定的传动比不同，CVT变速箱没有固定的变速比，只有一个变速的区间。

这样的变速方式让发动机的转速在匀加速或则匀速行驶过程中能保持一个更低的值，这就为发动机提供了一个更加经济节省工况，从而达到了省油的目的。所以固然CVT变速箱的传动效率并不高，但是整体的油耗表现依旧出色。

聊到这里，其实大家都明白了CVT变速箱的优点，接下来我们就要聊一聊它的缺点了。首先是大家最为广泛流传的磨损问题，目前的钢带技术工艺使得其寿命并没有想AT变速箱内的齿轮那样长寿，但是值得注意的是，这只是一个相对的概念。

目前主流的几种规格的钢带的设计使用寿命均为30万公里。作为非运营车辆，其实大家也很难开到这样的一个里程数，可以说钢带磨损和寿命问题，只是二手车商收车压价的一个话题。如果纯粹私人使用的话，基本可以不做考虑，只需要注意按照里程数进行检查保养即可。

另一个大家广泛流传的CVT的缺点就是不能承受大扭矩的动力输出，对于这一点CVT变速箱确实天生如此，但是我们上文中也提到过链条式中介的CVT变速箱，这种变速箱是可以承受较大的扭矩输出的。况且，任何一款车型变速箱都是和发动机匹配的，原厂状态下，发动机的扭矩上限是不会超过变速箱能够承受的范围的。

另外值得一提的是，其实任何形式的变速箱，包括MT（手动挡）都是会有扭矩承受上限的，只是设计数值是为了匹配发动机而已。

最后，CVT车型在理论上和实际表现上确实是更加省油，但是为了达到省油的目标工况。驾驶员的操作也是要考虑进去的因素之一。任何更加省油的用车方式都意味着更差的动力体验感，大概这才是“老司机”对CVT嗤之以鼻的真正原因吧。