凯迪拉克ATS-L——换代之前还得坚守

通用的一波广告打下来，经销商算是高兴了。主机厂帮着清理国五库存，但是实际上这个操作对品牌形象可是很大的伤害。不过，倒是也没多大关系，反正消费者都知道美系车就这个保值率。除了个别人短视频说啥信啥的主，真的没几个问十五万的ATS-L。销售一般回敬的词是：隔壁宝马320！

ATSL这车坐稳20万级别最速原厂车是没问题的。

不过虽然凯迪拉克是二线豪车，但是品牌认知度还有待提升。

车主们对于ATSL的槽点都有什么？

1 脚刹驻车，十分不符合国人的驾驶习惯。这东西按说也不是太次，但是没法解脱脚的感觉总归不好。我和部分车主闲谈的时候，他们希望宁肯是机械式手刹也不要这玩意。电子驻车只有到了顶配才给。

2 卤素灯 这个基本是吐槽的高密度地区。主要集中在低配和次低配，顶配买的人少之又少。

大部分人会选择原厂件升级或者直接LED灯泡。

3倒车视频影像 ，毕竟走量车型都没有。部分4S送原厂件。

4空间问题，个人认为传动轴这是理所应当的，毕竟后驱车啊。

5悬挂座椅硬，运动车也可以理解。图舒服右转找隔壁。

6 油耗高，市区油耗的确很高。能到十三四个。

7 变速箱不平顺：通用的8AT变速箱，哈哈哈哈哈。

8空调采用触摸式调节，不利于盲操。

优点咱们就直接说吧：配置高！动力强，隔音好，高速省油，运动能力甩开对手几条街。

最主要的是性价比高啊，这个区间哪怕是自主车也不会给你BOSE音响，279马力后驱，brembo刹车+一个专业团队的运动调教。

ATS-L还需要最后撑一段日子，CT4/CT5的亮相最早在2019年9月。销售说将来即便是推出国六版，也不会出现20万肯定落地这种事了。毕竟是清库，情况特殊。

这车的后排坐两个人还是很充裕的，三个人长途旅行不会太好受。

前排来说，我自己的驾乘感受就是这是懂车的工程师的作品，而不是键盘车神的情怀。

ATSL，岂止于快？这车想超车很简单，深踩油门就能感受到动力迅速的回馈。变速箱有自我学习模式，我觉得销售可能不是安慰我，这个我也从车主们那里听到过。1-3挡平顺度还需要努力一下。动力的强劲就不多说了，反正很多人就冲这个6.2S破百来的。

胎噪大确实是真的，运动车型嘛。储物空间确实有些少。

减震悬挂确实硬，运动设定，基本忽略家用。不过方向是真的指哪打哪，方向盘偏重，让我一瞬间以为自己回到了老式汽车。不过车子是真心灵活听话，而且ESP无论你是否关闭都很恰到好处。正常情况下也就结冰天气才有打滑，而你选择关闭之后，ESP虽然不会真的彻底关掉，但是赋予你的极限也足够让你好好享受着漂移的乐趣。

过弯座椅支撑度很好，但是电磁悬挂就只是顶配的选择了。这台车的BOSE音响我感觉还行，空调虽然不太好设定，开个自动之后还是制冷挺快的。油耗表现，试驾车9.8L/百公里的表显油耗。实际和车主交流感觉高速工况实在是厉害，有人跑出来6个油。

制动力方面不用担心，这台车刹停成绩很满意，毕竟brembo刹车。

开开机盖，我发现厂家有很多地方没拿出来宣传，比如粗壮的防倾杆，防撞梁，隔音用料的厚实。毫不客气的说这车比阿特兹运动的太多。典型的美式运动风格，大马力加速快，注重高速路段表现，隔音优秀。弯道也能给你十足的信心。

榛名总结：

这台车是一个纯种的美式标定，尽管有着加长之后的痕迹，但是依旧和消费者心目中的大空间无缘。优秀的隔音，强大的高速公路工况，如果你乐意开着定速巡航跑高速，这车挺省油的。

但是过于追求运动，也导致了一些消费者的不满。作为B级二线豪车，还有这么一堆全系标配足以称得上诚意了。可以让小白体验加速，也可以让高手跑山尽情享受运动乐趣。

市区油耗？将来国六之后还有这么性价比又主打运动的车么？

将来的CT4/CT5有望引入3.0T，可能说冲着这套3.0T会比ATSL更有性价比吧。