抢先试驾比亚迪宋Pro DM！4.7s破百的全新大五座SUV

车圈似乎有两件事是最频繁的，第一就是油价又涨了，第二则是比亚迪又出新车了。

比亚迪就像是班级里话不多但是成绩特好的宝藏男孩，你永远都猜不透他下次会带来什么惊喜；伴随如此频密的迭代推新，我一度怀疑六角大楼里都是些007在岗的狠人。

宋Pro DM-i

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这次的新人宋Pro DM，4.7秒破百依旧唬人，但是尺寸相比唐来说更平易近人一些。

在数个月的时间内从首次曝光再到预售价公布，走的就是天下武功唯快不破的路子；同样是燃油、DM（双模）、EV（纯电）三板斧齐备，纵使消费者的需求千差万别，比亚迪依然把一切可能性都给准备好了。

不讲道理的DM

就像华为从当年人们口中的“中华酷联”，成长为今日的“中华有为”，首功当归于厚积薄发。

比亚迪其实也是差不多的模式，我就记得10年前比亚迪刚要做DM的时候，外界的嘲讽可是一点儿也不客气；虽然今天来看产品线铺得广、技术储备的充足，那可都是当年一步步挨打挨出来的。

放在宋Pro DM上，也已经是庖丁解牛般熟练了，顺理成章分为三擎四驱（P0+P3+P4）、双擎四驱（P0+P4）两个版本。

别光看车型动力版本丰富，其实单论DM也是丰俭由人的，三擎四驱固然强悍，但是如果你想要以更高的性价比体验到第三代DM技术，拿掉前轴电机的双擎四驱版本我看就足够了。

因为不管是双擎四驱还是三擎四驱，核心都是建立在加入了BSG电机的第三代DM技术上的。

有了BSG电机（启动/发电一体）的加入，就能实现更为精密的控制策略。这位BSG电机，相当于是混动系统中的“联络员”，通过协调系统各成员彼此间的配合，扬长补短。

你比如说发动机可以自如的被拉到任意转速再点火，消除换挡顿挫；在这个过程中还全程参与发电、能量回收、怠速启停、急加速助力，综合提升NVH表现以及节油效率。

作为这个级别最快的SUV，4.7s破百、综合工况1.4L/100km就是通过三擎四驱动力得以实现的。

比亚迪宋Pro DM 三擎四驱动力系统一览动力名称动力位置动力作用/优势动力数据P0电机发动机前端皮带上怠速启停、辅助换挡、能量回收、扭矩辅助超20kW—内燃机变速箱输入端前1.5TI汽油机118kW245N·mP3电机前轴纯电驱动强，动能回收强110kW250N·mP4电机后轴实现“全时电四驱”，加速与越野性能增强120kW280N·m综合最大输出348kW775N·m

通过这些数字，就能明白为什么我说DM不讲道理了。

DM是如何让比亚迪猛起来的

作为全新车型，宋Pro DM依然继承了王朝车系深入浅出的处事原则，即便是全时电四驱能适应普通、雪地、沙地、泥地等多种路况。

放在实操环节你也只用操心ECO、SPORT两种驾驶模式就足够了，EV、HEV两个挡位下均能自如切换。

那么组合起来又有何分别呢？

比亚迪宋Pro DM 四种动力输出风格模式/特性ECOSPORTEV挡纯电 灵活迅猛纯电 灵活迅猛HEV挡混动 非常暴力混动 输出峰值

能实现这四种动力输出风格，其实就是来自第三代DM技术“纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机驱动、能量回收”这五大驱动模式在发力。

纯电驱动模式

纯电模式下的宋Pro DM，你大可把它当做一台电动车看待，15.76kWh电池组能够支持纯电行驶81km，即使开空调打了折，也足以应付大城市的通勤里程。

宋Pro DM在纯电模式下，除非你开到馈电（SOC接近15%），无论你开到多快并打开空调，发动机都是不会介入的，对于家里有桩的人来说，拿来当纯电车通勤就完事儿了。

由于电机天生“出场就是巅峰”的输出特性，EV挡位下不管是SPORT模式还是ECO模式，都是足够灵活迅猛的。

即便进入馈电模式，长按EV按键还可进入强制EV模式，此时可用剩余电量在支撑数公里的纯电驱动里程。

串联驱动模式

串联模式下的宋Pro DM，其实就是实现了增程式工况。

在HEV挡位ECO模式下，宋Pro DM会在低速工况使用串联驱动模式，这时候BSG电机主力发电、前后电机负责驱动（双擎四驱仅为后电机驱动），此时发动机仅工作在经济的转速区间，避免了低速频发的怠速蠕行工况造成的高油耗。

如果你搞不清楚、也不想搞清楚复杂的DM工作逻辑，那么保持在HEV挡位ECO模式，交给宋Pro DM自己来灵活应对即可，因为串联模式的存在，即便是馈电也能收获一个近乎于纯电动车般的驾乘体验。

并联驱动模式

此刻，如果你拨入SPORT模式，就能够唤醒最大775N·m的峰值扭矩，所谓并联驱动模式，就是发动机以及所有电机玩命的助力，这时候就是最猛的时候了。

发动机驱动模式

恰恰与电机相反，高速工况下内燃机才是最经济的，一般在高速巡航时进入内燃机最经济的输出区间，此时仅依靠发动机驱动，富余的功率将被BSG电机悉数转化为电池电量，经济最大化，这种模式最好理解。

能量回收模式

在BSG电机忙前忙后的同时，前后电机也没闲着；制动、减速时前后大电机会高效的回收动能并发电，发电机端依旧由BSG电机完成回收。

猛是一时的事，平顺才是一辈子的事

从能量流通角度，我们已经体会到了BSG的独家妙处。其实在平顺性方面的提升，我认为才是宋Pro DM最容易被感知到的第一属性。

在BSG电机加持之下的第三代DM技术，彻底消弭了传统6速双离合变速箱在低速工况的乏力表现，节能的同时，更重要的是已经没有人再提顿挫这样的词汇了。

除非你是停车吹空调，正常行驶的过程中发动机的介入几乎是感受不到的。

宋Pro DM-i

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从不向性能妥协的比亚迪，为宋Pro DM配备了多连杆独立后悬架，不同于传统家用大五座SUV，宋Pro DM悬架的支撑性是非常优秀的，尤其是放在SUV当中来看更是如此。

这样的支撑性匹配上如此的性能表现是十分合适的，汉斯手下的比亚迪底盘愈发显得支撑足够、柔韧有余，提供信心的同时，积极化解遇到的细碎振动。

转向助力默认舒适即可，相信我在这个模式下已经足以完成转向手感的建立，配上与全新一代唐看齐的方向盘，这种感受是极好的。

动能级别调至标准最易上手，高一级的动能回收拖拽感更为明显，考虑到全新宋Pro DM的家庭式出行场景，默认的标准，就足以支持令人满意的电量保持效能。

至于NVH，高速时胎噪、发动机噪音抑制优秀，即便是SUV撞风面积更大，风噪也被抑制在轻微的级别。

进可4.7s破百，退可纯电通勤，或许“游刃有余”这个词，大概就能概括比亚迪宋Pro DM的驾驶感受了。

Dragon Face 2.0

长的好看的人一般还特别努力，这句话放在车上也同样适用。

进化到Dragon Face 2.0，通过格栅、腰线、大灯的改进，整个龙脸明显更为大气，现在想找个嫌比亚迪丑的人也真是不容易了。

4650mm的车长，2712mm的轴距，一寸长一寸强的道理，放在五座SUV中是更加凸显。并且这回D柱有黑色以及银色两个版本可选。

尾灯与前大灯呼应，同样是三竖条灯带组成，如果是发动起来还有呼吸灯般的点亮效果。

其实龙脸2.0不需要我多费笔墨，好不好看，这不就一眼的事儿么。

更进一步的内饰

宋Pro DM的内饰可谓是熟悉中又包含惊喜。

12.8英寸巨屏依旧，但是这次整个中控台都向驾驶侧倾斜了7°，使用起来无疑是更便利了。

内饰细节用料还是改变颇多的，副驾还加上了翻毛皮材质的握手，讲究。

仪表盘自带“悬浮无框”的效果。

这回还自带了几个皮肤，由于方向盘是换了所以小计里程需要通过转向灯左侧的按键来实现。

依旧强无敌的12.8英寸中控屏。海量应用，反应灵敏，就当成IPad使完全没有问题。

挡把及附近按键区域为全新设计，总的来说新的挡把更加小巧精致，手感、档次都更为突出。

按键区域功能分布更为合理，大小得体，对于盲操也更有帮助。

高科技配置傍身

除了一般的舒适性、安全性配置，此次宋Pro DM在高科技配置上也足以令人印象深刻。

这次重点在于强化ACC、车道防偏离预警、以及即将开通的车道保持功能。

实际体验当中，偏离预警会通过振动方向盘提示，实际体会来看这个振动幅度还是偏剧烈的。

另外如果你不喜欢这种“粗暴”的提示方式，也可以通过中控屏设置为声音提示，会更好接受一些。

最有意思的当属这全息透明影像了，通过算法几乎可以无死角观察车辆周边，实测还是相当之准的。

这回钥匙上的遥控功能被挪到手机上了，更方便实用，也把钥匙样式从“塑料玩具”的印象中解救了出来。

真大五座SUV

虽然小了唐整整一圈，宋Pro DM的尺寸却依旧不容小觑，无论是头部、还是腿部空间，都堪称同级翘楚。

具体空间我就不量了（没必要），放一个大小伙子自行体会一下。

重点是后排座椅还能支持110°俯仰角可调，具体来试就是幅度特别夸张，基本上都能躺着了。

储物空间也是极其富裕的，据不完全统计车内有超过22个储物空间，随手丢还是非常方便的。

连手机归置都给你想好了，有阻尼、能无线充电，无处安放的手机这下舒服了。

最后就是后备箱空间，宋Pro DM支持全平放倒，除了乘员空间满分，也具备极强的搬运能力。

写在最后

伴随补贴退坡，插电混动车型的价值将日益凸显，毕竟目前电池的成本的下降还做不到像补贴退坡那般迅猛。

以此来看，能够折中解决上牌难、续航焦虑的家庭唯一通勤工具，非插电混动SUV莫属；在此基础上，作为插混SUV销量冠军级选手比亚迪，完全没有任何给对手喘气的意思，在外观、配置、混动系统方面继续突破，迎来全新车型宋Pro DM，持续引领这一细分领域。

从18-20万的预售价来看，从动力、配置、外观、空间、再到综合产品力，比亚迪宋Pro DM均占据了有利身位，此时此刻，唯有期待下月公布的正式售价了。