2019 i-VISTA首批结果出炉几家欢喜几家愁，吹出来的智能化走不远

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文丨包子B

近年来自主品牌发展迅速，越来越受消费者欢迎，开始逐步扩大汽车市场的份额。在消费者心中，自主品牌的最大优势莫过于售价便宜、配置丰富，长安等车企频频发起的自动驾驶挑战也让人们认识到自主品牌越发优秀，智能化丝毫不输合资品牌，近日，中国汽研公布了 i-VISTA智能汽车指数2019年度第一批车型测评结果，让人大跌眼镜。

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不只是提升产品力，护航行车安全才是关键

电动化、智能化、网联化、共享化这四化是汽车市场未来的发展方向，智能化作为四化中的重要一项自然不可小觑，事实上不管是燃油车还是新能源汽车都需要智能化的加持，智能化配置已经成为了继外观、内饰、动力之后的核心竞争力，也是消费者购车时的重要影响因素。

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智能化的意义不仅仅在于提升汽车产品力，更重要的是体现在为行车安全保驾护航，智能化在汽车上的体现主要是ACC自适应巡航、AEB自动刹车等等辅助驾驶功能，可以在特定环境下完成一些简单的驾驶动作，用机器反应快且精准的优势帮助驾驶员消除安全隐患。

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因此智能化对于汽车而言意义重大，虽然销售顾问们对自家产品的智能化吹得神乎其神，媒体们也大肆渲染，但这些配置能否真正起到作用？答案曾经未知，因为没有第三方测试机构，更没法得出结论，i-VISTA的出现弥补了这一空白，为汽车智能化树立了标准，也为消费者提供了选择的依据。

高度还原真实路况，众多优势资源保障测试权威

i-VISTA是由中国汽研承担建设的智能汽车集成系统试验区，也是具有国际领先水平的智能汽车和智慧交通应用示范工程及产品工程化公共服务平台。i-VISTA够权威够专业，清华大学、同济大学、长安、一汽以及华为、移动等国内众多智能网联汽车的优势资源绝提供了强大的学术支撑。

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i-VISTA智能汽车集成系统试验区设立在重庆最大的好处在于这里本身就有着复杂的路况，一款能够征服重庆的智能汽车，面对其他城市的路况都不会太难。据说i-VISTA将覆盖西部地区90%以上的特殊道路情况以及全国85%以上的道路和通讯环境，可以高度还原的全国各地的路况，能够得到更加权威的数据。

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i-VISTA在选择测试用车时也是非常考究的，测试车型均为近两年内上市、累计销量3千台以上、且广泛应用上述驾驶辅助系统的乘用车，由中国汽研通过市场渠道购买，各项测试环节还会邀请媒体以及相应车企负责人进行监督，保证了测试的公开透明。

合资品牌表现较好，但价格高不等于配置好

i-VISTA智能汽车指数2019年度第一批车型总共包括北京现代菲斯塔(图片|配置|询价)、斯巴鲁森林人、上汽通用凯迪拉克XT4三款合资品牌车型，以及长城哈弗F7和众泰T500两款合资品牌车型，它们最大的共同点在于均为最新款，并且同样为顶配或次顶配车型，也就是配置最齐全的车型，完全有资格代表本系车型。

i-VISTA测试内容主要包括考察车辆ACC自适应巡航控制、AEB自动紧急制动、车道偏离预警、盲区监测以及自动泊车辅助五种系统是否搭载，以及实际使用表现。在本次测试中，三款合资品牌车型表现普遍较好，其中北京现代菲斯塔表现最为优秀，五项功能四项得优，唯一不足的是没有搭载APS自动泊车辅助系统。

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而同为合资品牌车型的凯迪拉克XT4和斯巴鲁森林人则相对较差，XT4在自适应巡航控制、自动紧急制动和盲区监测方面均为优秀，不足的地方在于未搭载车道偏离预警和自动泊车辅助系统，XT4是五款车型中价格最高的车型，但也是唯一一辆未搭载车道偏离预警系统的车型，而XT4只有顶配版才配有自动泊车辅助系统，参与测试的为次顶配车型，这也是比较尴尬的。

斯巴鲁森林人智能辅助系统搭载率相比XT4较高，除了自动泊车辅助系统其他均有搭载，但其在ACC自适应巡航控制方面仅获得一般评分，也是合资车型中唯一没有获得优秀评分的车型。值得一提的是森林人全系未搭载APS自动泊车辅助系统，作为价格达到20万以上的车型，未自动泊车辅助系统让人意味。

菲斯塔

最低售价：13.88万起

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自主品牌不尽人意，配置优势不在

讲完合资品牌车型，再说说自主品牌车型，两款车型中长城哈弗F7表现稍好，最大的不足同样为未搭载自动泊车辅助系统，自主品牌素来以配置丰富著称，但F7全系均为搭载自动泊车辅助。同时F7在LDW车道偏离预警方面做得也不够好，仅获得良好评分。

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相比哈弗F7，众泰T500表现更让人汗颜，搭载率很高，是五款测试车型中唯一一款搭载有APS自动泊车辅助系统的车型，评分为良好，这一点值得肯定，但T500同样也是唯一没有获得优秀评分的车型，ACC自适应巡航、AEB自动泊车和LDW车道偏离预警均只获得一般评分，盲区监测系统则未的搭载。

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不可完全依赖，ADAS辅助系统有待优化

迄今为止，中国汽研已累计完成30款车型智能化水平的测试，测试车型包括轿车13款、SUV 16款，MPV 1款，涉及市场上大多数热门车型，得出结论也会比较全面。LDW车道偏离系统是常见的ADAS系统之一，通过试验发现，当车辆进入弯道时LDW系统识别能力会较差，在30款测评车型中，仅有76.7%的车型所搭载的LDW系统能够识别弯道。

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2019年第一批测试车型变现最差的项目要属APS自动泊车辅助系统，五款车型仅有一款搭载，在市场上现有车型搭载这套系统的也并不多。在测评车型中，APS系统搭载率为63.3%，其中获得优秀评分的仅占13.3%。通过测试发现，这些搭载有APS系统的车型对于白色标线的识别较差，识别率仅为5.88%，仅有1款能识别白色标线车位。

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如果上面提到的功能不太常见，那么搭载率较高且相对成熟的ACC功能会不会相对可靠？答案是否定的。根据测试发现，只有54%的车型能够正常识别静态目标并减速，同时当车速逐渐加快时，ACC功能会逐渐减弱，也就是说速度越快效果可能越差，驾驶员需要随时做好准备接管车辆，不能完全依赖ACC系统。

写在最后：

综上所述，参与2019年第一批测试的五款车型表现普遍不尽人意，价格较高的合资品牌车型智能化水平并非最好，以配置丰富著称的自主品牌车型也丧失了优势。i-VISTA犹如汽车行业的照妖镜，智能化水平谁高谁低将会直观的呈现出来，“吹”出来的智能化已经行不通，而对于消费者而言，多了一份保障，也多了购车的新依据。