不只是换脸这么简单 比亚迪宋Pro DM试驾体验

从去年下半年开始，比亚迪正式迈入了“Pro”时代，随着Dragon Face设计语言的加入，比亚迪旗下的车型在设计上有了脱胎换骨的变化。而现在，“Pro”系列的第二款车型——宋Pro DM也终于来到了我们面前，除了Dragon Face2.0以外，三擎四驱、大5座等标签也在不断提醒着我们，宋Pro DM和宋DM的关系不只是换脸这么简单。下面我们就从试驾体验讲起，看看宋Pro DM究竟在哪些地方进行了升级，又是否符合我们心目中“Pro”车型应有的样子。

宋Pro DM-i

最低售价：10.98万起最高降价：2.00万

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[ ·1· 宋Pro DM基本信息介绍 ]

在开始试驾之前，我们还是先来看看宋Pro DM的一些基本信息。在近日举办的深港澳车展上，比亚迪公布了宋Pro DM的补贴后预售价，新车补贴后的售价将在18-20万元之间，其根据配置不同会有双擎四驱以及三擎四驱两种动力总成，其中双擎四驱版本的最大功率为238kW，峰值扭矩525N.m；而三擎四驱版本的最大功率则达到了348kW，峰值扭矩775N.m。两个版本车型的纯电续航里程均为81km。

我们今天试驾的车型为三擎四驱版本，动力更强的三擎四驱版车型也更能代表宋Pro DM的完整实力，不过三擎四驱究竟是怎样的一种结构呢？这款车开起来又怎样呢？下面我们将为您一一解答。

[ ·2· 三擎四驱到底是个什么结构？]

其实三擎四驱从字面上来看也不难理解，也就是说这款车将有三个动力输出装置并具备四驱能力，宋Pro DM采用了P0+P3+P4的混动结构，其中包括一台1.5TI发动机、一台BSG电机、外加前后轴各一个的驱动电机。而低配版车型所采用的的双擎四驱系统则是拿掉了前轴的驱动电机，形成了P0+P4的混动结构，这一动力总成的推出也是为了给对动力性能要求不高的消费者以更大的选择空间。

既然我们今天试驾的是三擎四驱版本的车型，所以下面主要和大家聊聊这套混动系统。三擎四驱版本车型的系统最大功率为348kW，系统峰值扭矩也达到了775N.m。其百公里加速时间仅为4.7s，出色的加速性能表现也是比亚迪一贯的追求。

在电池部分，新车采用了容量为15.76kWh的三元锂电池组，这也使其纯电续航里程达到了81km，基本能够满足绝大多数人2-3天的日常通勤需求，在充电方面，宋Pro DM的充电功率为3.3kW，通过家用充电桩进行充电，5小时便可充满电量。

在驱动模式上，宋Pro DM共有5种，车辆会根据不同的行驶工况自行切换。

1.纯电动驱动：在电量充足时，车辆会优先采用纯电动模式驱动车辆，以有效降低能耗；

2.发动机+BSG电机串联驱动：在城市中低速行驶时，车辆会采用该模式，以适应走走停停的状态；

3.发动机+驱动电机驱动：当需要进行急加速超车时，车辆的发动机会与前后轴驱动电机共同发力，以提供更好的动力输出；

4.发动机驱动+发电：在高速匀速行驶时，发动机处于最佳工作区间，此时车辆会依靠发动机驱动车辆，并将多余的能量储存至电池当中；

5.能量回收：在滑行以及制动过程中，车辆会回收多余的动能，并转化为电能储存在电池中。

[ ·3· 宋Pro DM开起来怎么样？]

在了解了宋Pro DM动力总成方面的表现之后，相信大家也很想知道这款车开起来到底怎么样，和上一代车型有着怎样的区别，下面我们就一起来看看。首先要说的就是宋Pro DM的动力性能表现，前面我们也曾提到，三擎四驱版本车型的百公里加速时间仅为4.7s，这样的动力表现已经足够秒杀路上绝大多数车型了，不过除了迅猛的动力输出之外，其实更让我惊喜的是宋Pro DM在动力平顺性上的进步。

虽然宋Pro DM有着极强的动力储备，但是在日常驾驶中，无论是ECO还是SPORT模式下，它给人的感觉都是快而不慌，当你踩下加速踏板时，车辆的提速非常迅猛，但整个加速过程非常线性，不会因为过强的动力输出而给人带来不适，这种从容不迫的感觉确实有效提升了车辆的行驶质感。

在动力切换时，宋Pro DM的平顺性表现也非常出色，几乎感受不到发动机的介入和抖动，这也是得益于第三代DM技术中新增的BSG电机。这台BSG电机的工作电压在360V至518V之间，所以它能够提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，另外，它还能够在升降挡过程中主动控制发动机转速，使其与车速、挡位相匹配，提升换挡速度与平顺性表现。

宋Pro DM的能量回收共有两挡强度可调，不过和大多数插电混动车型一样，宋Pro DM的能量回收力度并不算大，即便是在较大能量回收强度下也不会出现明显的拖拽感，这对于刚刚上手新能源车的朋友来说绝对算得上是个好消息。

在悬架部分，新车采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，值得肯定的是，宋Pro DM在悬架支撑性以及稳定性方面的表现非常出色，高速过弯时并不会像其他SUV车型那样出现大幅度的侧倾，另外宋Pro DM还能够提供较为清晰的路感。不过在滤震表现上，其也还有一定的提升空间，当经过连续的细小颠簸时，会有多余的震动传到车内，希望在后续的优化中能够规避掉这一问题。

车辆的转向助力模式同样有两种可选，分别为运动和舒适，我个人会更倾向于选择运动模式，在该模式下车辆的转向手感更加沉稳，指向性也会更加精准。而在制动方面，宋Pro DM的制动踏板脚感和老款车型较为相似，依旧有些偏软，紧急制动时给人的信心并不强，不过其实际制动表现还要等我们拿到试驾车后再为大家进行深度体验。

[ ·4· Dragon Face2.0带来了哪些变化？]

Dragon Face这一理念相信很多朋友并不陌生，不过在宋Pro DM身上，这套设计语言也进化到了2.0版本，未来这样的设计语言也将延伸到比亚迪旗下的更多车型上。从整体风格上来看，宋Pro DM给人的第一印象就是大气、精致，相对简单的线条加上恰到好处的镀铬点缀都让它比上一代车型更具回头率。

车辆侧面的造型则更加稳重，而一条贯穿车侧的腰线则对侧面造型进行了很好的点缀。在车身尺寸方面，其长/宽/高分别为4650/1860/1700mm，轴距2712mm，这样的车身尺寸在紧凑级SUV中还是有一定优势的，在下面的文章中我们也将为您体验其内部空间表现。

[ ·5· 内饰设计有何革新之处？]

从整体设计上来看，宋Pro DM的内饰依旧延续了近期比亚迪的家族化设计风格，整个中控台非常简洁，最惹眼的还是熟悉的12.8英寸可旋转大屏。不过在宋Pro DM上，中控台向主驾驶一侧倾斜了7°，这也使得驾驶员在进行操作屏幕时更加方便。

在中控台右侧，宋Pro DM设置了一个扶手，其表面采用了翻毛皮包裹，这一设计也使得整个中控台造型更加立体，有着不错的设计感。不过其位置有一些尴尬，会有挡腿的情况发生，如果副驾坐的是一位大长腿朋友，那这个问题会更加明显。

值得一提的是，宋Pro DM上搭载了一套全息透明影像系统，在激活全景影像时，我们能看到车辆下方的画面，当然实现这一效果的做法并不是在底盘安装摄像头，而是通过算法将车辆前后摄像头拍摄到的画面合成后进行显示，以便于驾驶员观察车辆下方是否存在障碍物。

为了更好的展示这一功能，我也在体验环节拍摄了一段小视频，在视频中我们能够看到全息透明影像系统会将车辆下方的画面实时显示出来，其在显示清晰度和实时性上的表现都较为出色。