国产Model 3减配实锤！同样价格，为何不选比亚迪唐EV？

5月31日，被讨论多时的国产特斯拉Model 3(图片|配置|询价)终于正式开放预订。必须要注意的是，目前实现国产的只是Model 3的标准续航升级版，也即最低配车型，售价为32.8万元，实车交付周期为6-10个月。

与之前网传的28.3万元售价相比，国产Mode 3定价多少让人感到失望，与同版本的进口车型相比只是便宜了4.9万元，作为一款原定价在40-50万级别的进口车，在一个对新能源车有着高额补贴和优惠政策的市场里，如此降价幅度可以说是微不足道的。如果换作一台同价位的进口燃油车，这4.9万，只相当于购置税的水平。

究竟是电动车的技术含量太高，还是特斯拉品牌溢价能力超群，让国产Mode 3有着如此自信的定价？

01国产版Model 3只便宜了2万，特斯拉的底气在哪里？

先看看国产版的Model 3的基本情况。在最核心的电驱总成上，国产版跟进口版一样，都是搭载最大功率175kW、峰值扭矩375Nm的永磁同步电机，采用单电机的驱动方式，0到100km/h加速时间约为5.6秒，搭配60kwh的三元锂电池，NEDC工况下的续航距离为460km。

光从账面数据来看，国产版Model 3似乎没有半点的缩水或简配，但深究之下便会发现，原本在进口版上标配的基础版辅助驾驶功能，国产版则成了选配配置，选配价格是2.78万，如果要选配完全自动驾驶功能，费用为5.6万。某程度上说，这也是国产Model 3减配的证据。

严格来说，国产版Model 3与同配置的进口版车型相比，只是便宜了2万元左右（4.9万差价减去2.78万选配售价）。

尽管在售价上没有诚意，但不得不承认的是，特斯拉在营销手段上确实做得比很多车企都要好。在品牌形象上，特斯拉拥有很多与生俱来的优势，作为最先确立高端电动车形象的车企，特斯拉能很轻松地确立自己的标杆地位。

出色的加速性能表现加上自动驾驶概念，再配以与豪华品牌持平的售价，在饥饿营销的作用下，自然能在普通消费者心中达到不明觉厉的效果。另外，Model 3的车型定位，与主流豪华品的B级轿车有很大重叠。在北美市场投放不久，Model 3的销量就全面超越了3系、A4、C级这三款标杆级车型。

正因如此，国产Model 3在定价上自然有着十足的底气。32.8万的售价，比国内数得出的豪华B级轿车都要贵，埃隆·马斯克心里似乎有着十足的把握可以复制美国市场的成功，但他对中国市场的了解不深，或会成为最大的障碍。

02国产Model 3最大敌人是本土电动车

纯电动车不适合作为家庭唯一的用车，相信这已是大家的共识，而像Model 3这样尺寸不大，主打个性玩乐的车型，更是高收入人群在主力用车之外的备用车型，他们喜欢走在时代最前端，愿意接受新事物，享受电动车车主的独特身份。但事实上，这样的目标群体在中国车市中只是凤毛麟角般的存在。

换句话说，特斯拉在中国面对的市场非常狭窄。事实上，在过去5年，特斯拉在中国仅仅销售了5万辆电动汽车，而且还是高度集中在一线城市。2018年，特斯拉在中国市场的营收同比下滑13%，仅占全球营收市场份额的8.81%。

如今，通过一款价格微降的国产车型，能否振兴特斯拉在中国的整体市场表现？不禁让人感到疑惑。毕竟，特斯拉在中国面对的竞争对手，可比美国多得去了。

首先，以宝马3系为主的一系列豪华B级轿车在国内有着极高的认可度，这些车型的起售价都控制在30万以内，如何在这些车型中抢到用户，是Model 3要面对的第一个难题。除此之外，一众以特斯拉为赶超目标的“新势力”车企也会让特斯拉头疼不已，特别像蔚来ES6、理想ONE等车型，在造型、配置、车载互联技术等方面，与Model 3相比都是有过之无不及，但它们的售价并不比后者高。

然而，也许很多人还没意识到，Model 3在中国市场的最大对手，其实是中国品牌车企的新能源车型。

唐EV

最低售价：21.98万起

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就以大家最为熟悉的比亚迪唐为例，电动版售价为25.99-35.99万，顶配车型与Model 3处于相同价格区间。在动力配置方面，唐EV(图片|配置|询价)600D搭载两台永磁同步电机，最大总功率达到360kW、峰值扭矩为660Nm，整体动力输出接近Model 3的两倍，0-100km/h加速时间也达到4.4秒，优于Model 3的5.6秒。

唐EV600D搭载的三元锂电池组容量为82.8kWh，Model 3同样使用三元锂电池，容量为60kwh。在同等测试条件下，唐EV600D能达到500公里的续航里程，同样优于Model 3的460公里。

在车身尺寸方面，有着中型SUV身板的唐EV600D固然比Model3有着不对称优势。也许有人会说，SUV与轿车，面对着截然不同的用户群体，用唐EV来与Model 3对比合适吗？大家必须认识到，因纯电动车在使用便利性上有着限制，只适合充当家里第二辆车，在此情况下，车型种类就显得不那么重要了，反而，科技体验的重要性更加突出。

对此，唐EV600D在Model 3面前展现出更明显的优势。其车内搭载一块14.6英寸的可旋转式屏幕，分辨率达到1920×1080，集成了百度地图、在线音乐、驾驶模式选择、车载WiFi等功能，通过车载应用商店，还可以下载各种主流的APP。

另外，唐EV600D的语音控制系统，除了能控制多媒体系统和导航之外，还能对天窗、空调等硬件进行控制。相比之下，Model 3虽然也拥有强大的语音控制功能，遗憾的是，国产版车型尚不支持对天窗和空调的控制。

03产品思维和制造实力，是特斯拉最大拦路石

如果将Model 3比作最新的苹果手机，那唐EV600D无疑是华为的旗舰机型，它有更强的硬件性能、更开放的车载系统，得到的是更接地气、更懂消费者需求的使用体验。

当然了，特斯拉有着更高的品牌形象，能给车主更多的附加价值，但很遗憾，这种价值在Model 3上很难体现。其最大问题出在内饰的设计上，也许是为了追求的极简化造型，整个中控台只保留了一个屏幕，观感上确实很有新意，但当你走进实车，会明显感觉到其用料的粗糙。所谓的简洁，很容易演变成简陋。

由于车内功能区高度集中于屏幕之上，消费者不得不改变原有的用车习惯去适应新的操作。换而言之，用户需要主动去迎合车辆，而不是车辆为用户服务，在非用户思维下的产物，只能停留在小众车的范畴内，很难让普罗大众真正接受。

从唐EV600D和特斯拉Model 3身上，不难看出传统车企和新兴车企的差异。前者拥有完善的生产体系，也有着累积多年的制造经验，对车辆的工艺、品质、可靠性、安全性等方面有着更高的冗余度，产品思维也倾向于更面对大众市场。

反观以特斯拉为首的新兴车企，他们善于挖掘新概念，为消费者带来有别于传统燃汽车的全新产品体验，但由于缺乏足够的生产经验，在可靠性方面难以与传统车企媲美。这么看来，今年1月份开始动工，年底就正式投产的特斯拉上海工厂，其品质把控是否过关，确实让人顾虑。

正因在产品思维和制造水平上有着本质区别，特斯拉要在主流市场上战胜传统车企，还有很远的路要走。另一方面，传统车企在纯电动车上的节奏已在不断加快，除了比亚迪唐EV之外，像吉利几何A、广汽新能源AionS、荣威Mravel X等车型在产品力上都有十分亮眼的表现。这么看来，再过多三年、五年，中国品牌纯电车或许会让特斯拉找不到容身之所。

文 | 超人

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)