辣评宝马4月销量：“第一战略“落地好 中美市场两开花

2019年4月，宝马集团公布官方销量数据：全球市场共销售新车196,179辆，同比增长0.7%。其中，中国市场交付新车59,169辆，同比增长18.2%，斩获豪华品牌销冠。

美国市场交付新车23,816辆，同样力压奔驰，获得豪华品牌冠军。今年宝马在美国已实现连续三个月增长。顺带一提，奔驰已经连续六个月下滑。

二季度伊始，宝马在全球市场凯歌高奏，销量表现强劲。

中国市场，BBA三强格局内部一直在发生变化。老大哥奥迪步伐缓慢，奔驰、宝马高歌猛进。2018年，车市整体降速，BBA也放慢了脚步；增长曲线趋于平坦，三强差距可忽略不计。

进入2019年，“三国战”有向“二人转”发展的趋势。奥迪自3月开始被奔驰,宝马拉开了差距。维权风波看起来对奔驰4月销量没有任何影响，因为被偏爱，所以有恃无恐？

相比于另两强，宝马在中国市场的销量表现和企业形象近期都呈现向好趋势。1-4月，宝马在华总销量22.8万辆，同比增长12.1%。3系，5系，X3表现稳健，X5及全尺寸X7符合预期。5月24日，全新宝马7系又将在成都上市，从“X之年”到“豪华之年”，宝马在华已然兵多将广。

“3”字当头：妥协与诚意

在销量构成中，3系和X3所处的中间地带占据最大份额。2018年，X3引进国产。与奔驰GLC和奥迪Q5L不同，X3引进国产时没有对轴距拉长，而是保留了原汁原味的运动性能。这种对市场的“不妥协”，从销量看反而受到了消费者认可。

X3作为宝马SUV销量支柱，在BBA争夺最为激烈的中型SUV市场，为宝马目前的良好表现奠定了基调。

如果说X3是“不妥协“的成功，6月即将上市全新3系则表现出更多对市场的迎合。先期规划的18万台产能中，长轴版有14万台，占了近8成。从老对手奔驰C级和奥迪A4身上，宝马看到年轻运动并不是中型轿车消费者最普遍关注的因素。全新3系更大的空间和更豪华的内饰，无一不表现出宝马对销量的野心。

妥协本身并不是问题，重要的是如何把握好用户需求，在自身个性和市场销量间找到平衡。高傲或平庸都会被市场淘汰，在这一方面，德国人比他们的邻居法国人看起来聪明得多。

豪华新境：利润与野心

虽然3系和X3是销量担当，但宝马2019年新车计划最重要的部分，还是7，8开头组成的大型豪华板块。

无论是全新7系在中国的全球首发，还是8系双门轿跑首次引入国内，宝马2019年核心目标之一就是挑翻奔驰对“豪华”二字的霸权。

虽然同为一线豪华品牌，但BBA给国人的豪华感并不一致，以至于甚至有“开宝马坐奔驰”这样的说法。奔驰E系和GLS在大型豪华领域已建立起稳固优势，宝马将2019年定义为“豪华之年”，正是要补上在中国豪华市场的最后一块短板。

除了品牌上的野心，宝马对利润的需求也要通过大型豪华市场来实现。2018年，宝马在全球销量虽然达到249万台，净利润却同比大幅下滑16.9%。进入2019年1季度，净利润同比甚至锐减74%。全球材料成本上扬及向未来出行领域的巨额投资，对宝马这个级别的企业也是不小压力。

中国市场旺盛的豪华车需求，股比放开的前期铺路，对宝马来说中国市场还有巨大利润潜力。全新“第一战略”下，中国市场是宝马通向未来的重要支点。

第一战略：当下与未来

随着奥迪e-tron和奔驰EQ的入华，BBA在新能源领域的全面战争也逐渐拉开。目前，包括i3快充版纯电动车型以及5系，X1混动版本在内的多款新能源车型，已在中国相继推出。10万个公用充电桩也将在年内完成铺设。由此组成的电动出行生态，是宝马在中国布局未来的重要落子。

自2016年提出全新“第一战略”以来，宝马一直在探索汽车产业变革期的领先策略。在中国市场，宝马大中华区总裁高乐提出的“2+4”布局即这一战略在中国的落地。

围绕宝马，mini两个品牌以及自动，互联，电动，共享四个方向，宝马在中国通过投资，产品，合作，研发多种手段筹备着自己的未来。与长城合作光束汽车，在成都推出网约车业务，与BAT甚至中国政府过从甚密，“更中国“的宝马，希望从中国这个仍有潜力的增量市场，找到实现”第一战略“的钥匙。

而从销量表现看，宝马的目标似乎正在实现。