更会撩车主，蔚来ES6通过用户试驾给传统主机厂好好上了一课

文/白杨

当我们说蔚来是“互联网造车新势力”之时，是在说它的哪些“互联网基因”呢？这是诸多传统车企在研究的课题，毕竟面对新对手，做到“战略上藐视敌人，战术上重视敌人”是毛爷爷教给我们的智慧。

蔚来ES6

最低售价：33.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.05 懂车实测空间·性能等车友圈6.2万车友热议二手车12.80万起 | 294辆

今天我们仅从近期蔚来ES6(图片|配置|询价)的意向用户试驾活动，来聊聊我所认识的“互联网基因”。

粉丝运营

在结束ES6媒体试驾之后，蔚来便迅速在北京、上海组织了意向金用户和意向用户的集中试驾活动，从5月8日到5月26日，长达16天，目前从蔚来APP内看到，仅上海已有1800多名用户参与试驾，这个数字也还在增长中，就蔚来工作人员透露，过去的一个周内，上海的试驾活动场地在过去的一个周内，平均每天要接待约200位用户。

车主试驾阵仗比媒体试驾还大，蔚来确实是第一家，而蔚来的粉丝运营还远不止体现于此。蔚来还鼓励试驾用户将试驾感受文章、视频，通过微博、抖音等流量平台来发布吗，蔚来官方将会与其互动，并将“高质量”的内容转发到蔚来APP内，真正的将用户当做KOL来运营，事实证明，用户也确实可以成为汽车KOL，一家汽车媒体告诉你ES6好开，和一位和你一样处于观望状态的车主告诉你ES6好开，我想，后者对你的影响会更大。

在蔚来之前，大多数汽车的车主APP都是侧重服务功能，整车厂也在想方设法在车主APP内加入社交元素，但无一例外都失败了。我曾想在自己的雪佛兰车主APP内坚持签到，即使雪佛兰APP商城里可用积分兑换的礼物也足够吸引人，但依然没坚持下来，现在我一年打开雪佛兰APP的次数，不超过5次。但蔚来似乎用另一种非常规的方式，完成了大多数整车厂做了好多年都做不到的事——在车主APP内融入社交元素。

蔚来是如何做到的呢？除了这场集体试驾活动展示的，对用户比对媒体还细心（媒体表示很吃醋），将用户当做KOL来运营之外，还有一些“运营手段”在里面，如车主形象刻画的暗示等，这里不多提，仅仅举一个例子，上个月知名车评人38号在微博发了一些关于蔚来车主的言论，立马被李斌转发并要求38“对用户进行集体人身攻击”的行为道歉。不仅舆论上扳回一局，还树立了同一个敌人，让蔚来APP用户更加团结在一起，手段很高明。让一个群体达到高潮，比让一个个体高潮容易太多了，这是电影《浪潮》告诉我们的。

传播效率

4.7秒百公里加速、33.9米制动距离，同价位跑的最快、制动距离最短的SUV，这些大概是用户参加完试驾能记住最深刻的信息。蔚来用这两个数据，给ES6这台车打上了一个便于传播的Tag，以便于让大家迅速形成ES6拥有赛道基因、驾驶体验好的印象。

众所周知，电机起步几乎就是最大扭矩，所以电动车在零百加速上比燃油车有优势很多，ES6充分利用了这个优势，采用了前永磁同步电机+后异步感应电机的四驱搭配（电动车也比燃油车更容易实现4驱），性能版综合可最大输出725N·m，如此强大的动力，着实可以给到极致的加速推背感，甚至是眩晕感，上一次体验到这种“过山车”般加速体验，还是试驾特斯拉Model 3性能版，不过出于安全考虑，用户体验的零百加速项目长度只有80米，基本只够踩到90km/h的速度，但依然足够给试驾者留下深刻的印象。

一辆车跑的越快，自然越要考虑刹车性能，这样才能给人足够的安全感去体验加速性能。蔚来ES6的官方100km/h制动距离为33.9米，这对于一辆自重超过2吨的SUV车型而言（官方配置表并未公布装备质量，超过2吨仅为保守估值），是非常非常好的数据。

在亲测ES6约90km/h下的刹车瞬间踩到底时，我可以明显地感受到ABS介入下刹车的抖动，以及轮胎与地面摩擦的震动导致的车身抖动，同时也能明显感受到车身前倾点头，当然这是ABS介入下非常常见的反应，而且大部分燃油车急刹时的点头也远比ES6严重。但依然暴露了一个问题：为了体现账面数据上的“好看好记”，ES6的刹车调校是非常非常激进的！

依然要搬出特斯拉Model 3，这款车是辆轿跑，重心更低更有优势，但就急刹车的驾驶体验而言，完全吊打ES6。90km/h下踩下Model 3的刹车，减速非常平稳，非常线性，我们也几乎感受不到点头感，ABS介入也没有特别激烈的反应。当然，带来的结果是Model 3的制动成绩大概在37米，足足比车身更重的ES6多滑动了一辆车的距离。其实我完全相信蔚来有能力将ES6的刹车体验调教的和特斯拉一样好，但显然蔚来不会这么做的，做到极致的账面数据，才是蔚来看重的。

除了加减速，绕桩也是赛道体验的常规项目，由于SUV车身高，质量大，中心高，所以绕桩和高速过弯一直是SUV的噩梦，但同样纯电SUV相对燃油SUV在这一块是有天然优势的，由于电池包通常布置在车底，所以纯电SUV比燃油SUV重心低很多，宝马X5重心高度是680mm；而ES6只有560mm，大比分碾压对手。不仅重心低，由于电池布置在车底中间（出于安全），车身质量比例也更容易实现50:50，方向盘指向也更清晰。所以综合而言，ES6的过弯体验是优于绝大部分SUV车型的。

蔚来ES6

最低售价：33.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.05 懂车实测空间·性能等车友圈6.2万车友热议二手车12.80万起 | 294辆

除了性能体验，ES6用户试驾还提供了考量舒适性的体香项目，此篇不做介绍

蔚来深知电动SUV的优势所在，并让这些优势体现在了正确的场地——赛道，用极致的账面数据让用户自觉给ES6打高分。这是互联网企业常规打法，就如同雷军在推广小米时，经常把小米的跑分数据拿出来说事，相对于其他传统车企：驾乘舒适、运动底盘、操控性好之类的传播话语，4.7秒破百，33.9米制动距离，能下赛道的SUV更具说服力，也更具传播效率。