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车威斗兽场是我们设计的一档对比横评图文栏目，在这档栏目中，我们拒绝用参数配置做纸上谈兵式的推演，而是以真实的试驾体验为依据，拒绝“各有千秋”这样和稀泥式的结论，而是要在说明各车特色的同时，明确给出获胜车型。
本期我们为大家带来的是斯柯达 柯迪亚克(图片|配置|询价)、Jeep 大指挥官、现代胜达(图片|配置|询价)三款6/7座SUV车型，来看看它们表现如何吧。
1、乘坐空间
对比六座、七座SUV，当然是要先从它的乘坐空间开始。
从上面的表格我们可以清晰直观的看到，柯迪亚克在三台车中“身板”是最娇小的，设计师非常克制外在的车身尺寸，让其看起来不是那么的臃肿，然而此举最直接的弊端就是压缩了内部乘坐空间，第三排的腿部空间不太理想。总的来说柯迪亚克第三排的纵向空间以及头部空间表现欠佳。
大指挥官的空间表现介于二者之间，设计师限制了第二排座椅前后调节的幅度，同时还压缩后备箱空间，从两个方面着手，为第三排“偷”出了相对不错的腿部空间，而其弊端在于第二排失去了一部分舒适性、后备箱空间变小。
胜达的空间表现最为出色，这有赖于其4930毫米的车长以及2865毫米的轴距，大尺寸的车身这让它车厢内部发挥的空间更大。第三排的纵向空间、横向空间以及头顶空间表现都很不错，而且对于第三排的乘客有足够多的人文关怀：独立空调、USB充电口、电动靠背调节等等。
2、外观造型
斯柯达一直以来走的都是“德系风味”，车身线条平淡无奇，似乎只有在中网和大灯上才能找到一些区别于大众的设计元素。柯迪亚克的车身尺寸是三台车中最小的，这也让它看起来并不那么臃肿，相比之下大指挥官和胜达稍显油腻。
大指挥官也同样拥有非常明显的美式风格，不过为了满足中国消费者挑剔的审美，在细节处理上相比Jeep其它车型要细腻不少，比如车头标志性的七孔进气格栅，每个孔都有哑光镀铬和金属灰两种视觉风格的材质做点缀，层次感非常强。头灯与尾灯的设计都具有强烈的科技感，灯组的排布与设计细腻。
胜达的外观设计与昂希诺、菲斯塔一样采用了现代最新的家族式设计，比如车头夸张的“鲶鱼嘴”进气格栅，视觉效果我保留意见，不过的确是非常有辨识度。分体式大灯也是现代目前的一个家族式设计理念，经过不同车企的试水，这种分体式设计其实已经不再另类。胜达的国产版与海外版外观造型差别比较大，个人认为现代针对中国进行的二次设计极为讨巧，镀铬装饰使用很克制，同时又通过平直的窗线、腰线展现它的气场，总的来说就是非常符合中国人对于一台中型SUV的审美标准。
3、内饰设计
内饰设计从来都不是大众的优势，这一点非常“好”的继承在了斯柯达的身上。柯迪亚克车内规规矩矩线条和按键分布展现出一个极为理性的“理工男”形象，似乎所有设计都是在服务功能性。挡杆宽大稳重，使用起来非常顺手，手搭在上面顺势还可以操作前方的物理按键。用料方面柯迪亚克表现一般，虽然有搪塑包裹，但大部分还是硬塑料，摸起来手感欠佳。
大指挥官的内饰在豪华感方面营造的比较出色，视野所及之处几乎全部都有软性材料的包裹，桃木方向盘、黑色钢琴烤漆以及银色镀铬装饰点缀的恰到好处，缝线的处理也非常精细。顶配版车型座椅甚至是采用Nappa头层小牛牛皮与绒面打孔麂皮拼接，不管是乘坐体验还是视觉效果都很出色。
胜达的内饰设计我个人不是非常“感冒”，整体的设计明显在与车头造型做呼应，采用了大量弧形的线条。第四代胜达取消了挡杆设计，采用最新的电子档杆，这让中控台、换挡区域以及中央扶手形成了一个连贯的整体，看起来十分简洁。挡杆上方有一个尺寸巨大的储物格，造型与奔驰C-Class有些相似（当然也是个“指纹收集器”）。
4、行驶感受（均为顶配车型）
柯迪亚克的表现不能说是酣畅淋漓吧，但总的来说是非常轻巧，高功率版最大功率220马，最大扭矩350牛·米，而且在1500转/分钟就可以开始输出它的最大扭矩，这让整台车在起步或城市拥堵的路况下都能有一个非常不错的动力响应。关于这台7速双离合变速箱的顿挫感，只有在3挡降2挡时会有一点动力衔接的不顺畅，总体的行驶质感不受影响。三台车悬架结构相同，不过调校略有不同，柯迪亚克明显偏向运动性，避震阻尼偏硬，侧倾支撑刚好，这使得这么一台7座中型SUV还能有相当不错的可玩性，很讨年轻人的喜爱。
大指挥官的这台2.0T发动机，最大马力265马力，最大扭矩400牛·米，看数据是不是觉得非常眼熟，它其实就是新款牧马人以及阿尔法·罗密欧 Giulia 280HP上的那台2.0T发动机，同根同源，就连最大扭矩输出转速区间都差不多。与之相匹配的是9速手自一体变速箱，起步时油门初段的响应比较激烈，不过在之后的加速过程平顺性表现还是不错的。9个挡位可以让它在120公里/小时巡航时，转速还能被压低至1200转/分钟，燃油经济性可想而知。底盘和避震调教偏向舒适性，方向盘的转向手感也比较轻，有得有失，Jeep粉丝可能会觉得有些“娘炮”，但对于平时只在城市中驾驶的普通司机同志们来说，这样的行驶质感正合适。
胜达全系标配2.0升涡轮增压发动机，最大功率240马力，最大扭矩353牛·米，匹配8速手自一体变速箱。胜达的加速感没有柯迪亚克和大指挥官那么“突兀”，这一点可能要归结于它的涡轮迟滞，这使得在低速状态下会让你感觉油门不太跟脚，需要时间来适应。好在高速状态下的再加速能力不错，高速超车时底气还是蛮足的。胜达还搭载了一套HTRAC四驱系统，它可以在运动、舒适、经济三个模式之间自行切换，不过就我实际体验，舒适与经济两个模式区别不是很大。相对较大的车身尺寸，让胜达开起来似乎很有体积感，但又偏向舒适性的调教又让它开起来没有什么分量感，高速行驶时甚至有些轻飘飘。
结论：胜达 胜
我个人其实是比较偏向柯迪亚克的，因为它是一台年轻人开的车，在拥有6个座位的同时还能有不错的玩乐性。但作为一台6/7座SUV，不管你愿不愿意承认，尺寸绝对是衡量的它的第一标准，就这一标准来看这台第四代胜达绝对是优于柯迪亚克与大指挥官的。它的第三排不仅腿部空间表现出色（相对来说），还有足够人性化的电器配置，我认为这一点弥足珍贵。空间上的优势填平了动力、操控方面的不足，如果不介意少一个座,胜达的确是一个不错的选择。
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