汽车圈三大玄学：丰田AT的寿命，法系板悬的操控，本田自吸的动力

装备在老威驰(图片|配置|询价)上的那台4AT变速箱平顺性堪比CVT变速箱，世嘉后板操控性超越高尔夫、奥迪A3等典型钢炮、本田1.5L地球梦自然吸气发动机的强大马力，更是直逼一些品牌的1.8L发动机。车圈三大迷案，到现在都没有解开。

丰田的AT变速箱向来实力卓著，爱信精工提供的AT变速箱市场有口皆碑，10年前最早布局国内的4AT变速箱到目前为止依然表现出色，市场完全放开之后自主品牌纷纷采购爱信6AT变速箱，发展到三代变速箱，吉利、长安、广汽等纷纷与爱信成立合资公司想要争取更大的供货量。

其实丰田AT变速箱的实力只能在丰田手中才能发挥最大的实力，好的变速箱能从根本上控制产品故障率的发生，但想要更好的驾驶感受，还需要匹配技术，而核心匹配技术目前由丰田掌握，匹配自家的变速箱、发动机，丰田多款车型获得的是更加顺滑的驾驶感受，一台老丰田摆在你的面前，单单从驾驶感受方面你根本无法区别AT还是CVT变速箱。

自主品牌即便是采购了爱信变速箱，却仍然无法将爱信变速箱做到如丝般顺滑。

PSA以坚守扭力梁被消费者吐槽，称其没有使用配置更高的独立悬架，但殊不知法系车坚守扭力梁悬架的理由就是其板悬已经达到了独立悬架的操控能力以及舒适性，其中典型的车型就是配备扭力梁的世嘉，底盘的滤震以及悬架的回馈都深知超越了很多自主品牌的独立悬架，对于诸多品牌来说法系的板悬同样是个谜，想要操控不仅仅需要基本悬架配置，还需要更好的调教本领，从无形价值的调教水平上来说，法系车能做到行业首位。

自本田VTEC之后，其自然吸气发动机就备受追捧，无论是强大的动力表现还是较低的油耗水准都得到了消费者的认可，最为关键的是地球们直喷发动机登场之后，其能将小小的1.5L排量发动机马力压榨到131，横向对比诸多自主品牌的自然吸气发动机，其亮点可谓不少。最为可怕的是本田拥有独立研制变速箱的能力，自家的动力系统匹配度极高，能将发动机传来的扭矩更好的传递到车轮之上，获得更好的传动水平以及更低的油耗。