定位高于BBA搭载V6发动机，网友：自己开不会被误认为是“司机”

“坐进LS，仿佛置身于一场艺术展”

作为80后老爷爷、90后大叔们的各位，如果说起买车，一定对“运动”一词有着自己的见解，而一台旗舰车型似乎绝对不在考虑范围之内。究其原因，也就是它看上去过于成熟，自己开起来甚至会被误认为司机。

不少在事业初有所成的“年轻一代”，也开始把自己的购车目标定在了更多运动中型车、甚至小钢炮的身上。不过，在传统旗舰车型的队列中，却有这么一位“童心未泯”的老大哥，吸引了不少人的注意，他就是雷克萨斯的LS。

首先，从动力水平来说，它没办法和德系选手那些双涡轮增压，V8、V12的车型相提并论，但如果你了解LS，自然也不会把它们放在一起比较。

自入华以来，雷克萨斯LS(图片|配置|询价)的定位一直是高于BBA的，入门动力则是V8起步，4.6自吸配上代表爱信最高水平的8AT变速箱。面对环保政策和售价的紧逼，雷克萨斯最终也选择了妥协，从V8降到了V6，并分为汽油版和混动版车型，当然一同降下来的还有售价。

对于“达车汇”这次体验到的500h F SPORT版，动力上和其他混动车型一致，使用了220kW的3.5自吸和131kW电动机的组合，输出总功率能够达到264kW（约360马力），差不多相当于S 450 L的动力水平。

与传统汽油车不同的是，丰田的这套混动并没有传统意义上的变速箱，而是采用了THS系统演变而来的4档自动变速箱+行星齿轮的组合。尽管模拟了10个挡位，但实际行驶中的顺滑程度与CVT一致，只有极个别给油的瞬间会产生轻微的拖拽感。

至于加入电动机的好处，就是在混动模式下低速行车和纯电动车一样，完全没有发动机的噪音传入车内，更何况这台V6的声音并不难听。而在油门的调校上，不论是电机、发动机还是两者之间的切换，都能够做到几乎不被察觉的程度。这一点，在德系的那些混动对手中就很难做到。

至于路感，它就像业界标杆奔驰S一样，如同行走在水面一般，能够做到波澜不惊，但又不至于让你不知道路上到底发生了什么。实际上，F SPORT版本并没有对悬挂做任何手脚，依旧是舒适为主的调校风格。

当然，360马力的综合功率也并不是小打小闹，它依旧能够让这台行政轿车挺进5秒加速成绩的阵营。把油门踩到底，电动机先是把车推出去，随后这台V6发动机浑厚的动力变爆发出来，加速一气呵成，毫无拖泥带水的现象。即便是后驱车型，加速时的方向也十分可控，不会出现打滑现象。

不过，车内的静音性还是表现十分出色，路噪、胎噪、电动机的声音几乎传不到车内，只有发动机低沉的声音会少许进入车内，这种与世隔绝的氛围我并不想把它破坏，而是就这么慢悠悠的开着。

最终，在回家的路上，它的油耗降低到了百公里5.3升的水平，尽管路况并不美丽，但它用独特的方式证明了自己的处理方式。尤其是在“首堵”北京，放慢速度，享受在剑拔弩张的办公室和妻儿之间宁静的一个多小时。

除了驾驶方面的独到见解，雷克萨斯在设计上的也有着一套自己的哲学，它不仅拥有BBA这种100米开外就能辨识出来的家族特征，还把它变成了另一种风格。或者说，第一眼看到它，你甚至在它身上找不到“成熟”的商务气息。

LS的这套L-finesse设计语言，也推动了丰田的“keen look”诞生，象征新一代雷克萨斯的纺锤式前脸也在随着车型换代不断进化。

实际上，它的前脸就大有可说，这一个纺锤体里面可以在不同光线条件下形成5000个里面，这也是雷克萨斯“以繁为简”的设计思路，与当下的BBA完全相反。这种设计思路从内而外，多到甚至可以用5000字专门去细数这款车身上的每一个细节。

当然，最值得一说的还是只有顶配版本上才有的“凌光切子”装饰，镶嵌于车门板的鹤羽折布之间，有一种难以名状的豪华感。不过，除了顶配之外，凌光切子的部分会被简化成相对简约一些的线条，包括F SPORT，但风韵并未消失。

此外，中控区域类似琴弦的造型设计将出风口的存在弱化不少，配合这可移动表盘的液晶仪表，东方的雅典韵味十分浓烈。与BBA的“质感”路线不同，做进LS的车内，犹如置身于一场小型的艺术品展览，每一个部分都值得品味。

在试过这台LS之后，旗舰一词在我脑中的印象被彻底刷新，或者说，它并不是那种可以放在公司做商务接待的车，而是自己慢慢品味的舒适座驾。

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