吉利PHEV家族5款车型上海首秀

5月7日，我参加了在上海天马山赛车场举行的吉利PHEV家族试驾活动。这也是吉利PHEV家族——博瑞GE PHEV、帝豪GL PHEV、缤越PHEV、星越PHEV、嘉际PHEV首次集体亮相。让我们看到了吉利已经在PHEV领域完成轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。

目前，我们处在内燃机汽车的“下半场”、新能源以及电气化逐渐成为全球汽车产业发展的主旋律的一个过渡时代。2018年，国内PHEV车型销量达27.1万辆，同比增长118%；占新能源汽车总销量的21%，增速远高于纯电车型。PHEV已进入市场高速增长期。目前在新能源汽车领域有几种技术发展方向，小编认为PHEV车型综合了纯电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）的优点，既可实现纯电动零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。解决了困扰纯电车用户的续航里程焦虑，同时对比纯内燃机汽车的高油耗，又降低了用户的用车成本，同时在很多一二线大城市(不含北京)可以享受不限行、不限购等拥车优势，格外受到这些城市消费者的青睐。

我们先来看一下嘉际PHEV上这套1.5TD+7DCT动力总成，这套动力总成是目前吉利PHEV家族的标配。我们可以看到吉利从去年的领克02、03到今年的的整个PHEV家族都使用了这套动力总成，所以说成熟度以及可靠度得到了市场的验证。尤其是针对消费者们关心的三缸发动机，吉利也通过平衡轴、双质量飞轮等一系列技术手段，抑制了大多数工况下的产生的抖动问题。加上整车不俗的NVH，这个问题得到了一个有效的解决。

同时嘉际PHEV的混动架构也与领克01 PHEV类似，官方称为P2.5架构。也就是电机集成到双离合变速器里：电机并联到双离合变速箱的偶挡位实现动力传输。官方宣称0.6s内完成耦合、动力传输效率为97%这样一个出色的水平。在这次试驾中几乎感觉不到油电动力输出切换间的顿挫感，这是出乎我一开始的预想的。

嘉际PHEV也使用了容量为11.3kWh三元锂离子电池组，纯电续航里程66km，并支持6.6kW、3.3kW充电桩和220V家用电三种充电模式，方便适配不同小区的安装条件，其中6.6kW快充充电桩可在1.5小时就充满电，这对于从内燃机汽车转换过来的消费者，更容易适应。

由于这次试驾车辆数量以及时间有限，我着重说一下这次活动重点介绍的嘉际PHEV的试驾感受，对于静态部分以及功能方面的评测， 之前同事已经出了详细图文介绍，就不在这篇文章赘述。

第一个项目就是百米加速以及制动，这套动力总成综合功率为190PS，综合最大扭矩达到了385Nm。动力不会让你亢奋，但没有“小马拉大车”的那种动力不足。我尝试了EV模式、HEV ECO、HEV Normal还有HEV Sport模式，初段加速迟滞感在接受范围，同时后段提速感很线性。整体给我的感觉，动力优于之前我体验过的30万元左右的合资MPV车型。可以说是动力方面很良心了。但要说明的是，虽然制动距离还不错，但是制动的感觉还是偏软，总给人一种信心不足的感觉。

接下来就是S弯，车身姿态控制的中规中矩，对于主打后排乘坐舒适度的嘉际，拐弯的侧向支撑就显得稍有不足了。同时底盘方面，前麦弗逊式独立、后扭力梁式悬架的嘉际PHEV还是体现了偏家用舒适的行驶质感，处理较大路面的起伏一般。另外方向盘手感较轻，照顾了了家中女士开车的情况，但受限于车身尺寸，转向半径偏大。

通过吉利PHEV家族5款车型的首次集体亮相和试驾活动，特别是嘉际PHEV是首次举行媒体试驾活动，让我感受到了吉利在PHEV这个细分领域已然发力。同时我这次在上海街头看到了越来越多的新能源汽车，尤其在上海、深圳、杭州等一二线限牌城市，我相信PHEV车型会成为买车刚需人群最容易接受也是最优的一种解决方案。