奇瑞1.6T发动机都挺好，但有一点挺可惜

奇瑞这台1.6T直喷发动机如果做好了稳定性，那么在民用版本中也算得上一台狠货，从目前的账面数据上分析，这台发动机技术标定以及动力表现并不弱，在高热效率、直喷、小惯量涡轮的带动下，真的没什么好说的。

毕竟当你拿出197Ps最大马力、290牛米最大扭矩的账面数据的时候，甚至一票合资车都会歇菜，包括本田这种技术控，1.5T的发动机相比于排量稍大的1.6T发动机，账面的确落后不少。

很让我吃惊的是，奇瑞对于这台还没有真正落地跑的星途，就率先给出了10年100万公里的质保承诺，相比于此前成熟的1.5T发动机，这台发动机因为缸内直喷的存在，对供油系统以及燃烧系统考验更大，依然能给出这样的质保承诺，很明显可以看出来，奇瑞对这台1.6T发动机依然非常有信心。

其实说到这里，基本上我也在吹这台发动机，毕竟账面数据出色，可靠性又不会太差，而且奇瑞也给了非常诚恳的100万公里的质保承诺，这台神机怕是要被我吹出亚洲了。

但很遗憾它并不是完美的，这台F4J16发动机最大的问题在于最大扭矩出现在2000转，其最大扭矩出现在2000-4000转，了解小排量增压发动机特性的人都会知道，最大扭矩来得越晚则起步越肉，所以主流车企都在向着低转速高扭矩进发，大众、本田、BBA，国内的长城、广汽、上汽皆为如此，不少车企能将最大扭矩控制在1400转左右。

而这么做的目的就是为了让低转速时能获得更大的扭矩，以此通过涡轮的带动来弥补小排量前期动力弱的劣势。我们以奔驰C级(图片|配置|询价)为例，1.6T的奔驰C级最大扭矩转速在1200转左右，而2.0T则后移至1800转左右，前者排量小需要涡轮弥补劣势，后者排量大则不用过分调试涡轮系统以及ECU系统。

基本上SUV因为自重大，车企又擅长使用小排量涡轮发动机，所以扭矩必定来的越早越好，排量小自重大需要更早出现的最大扭矩来提升驾驶感受。

F4J16最大扭矩出现在2000转，也就是说在起步的时候不会有其他小惯量涡轮那种激情的澎湃感，与其他涡轮相同的是这台1.6T发动机扭矩平台同样为2000转，所以它最大扭矩来得晚退的也晚，最大扭矩可以延缓至4000转，但从Map图上我们可以看到，其4000转之后扭矩衰减也没有非常明显，依然稳定在230牛米之上。

问题就在于它最大扭矩来的更晚，起步必定不如竞品，这点不由分说，而至于为什么最大扭矩转速标定如此靠后，考虑到奇瑞目前没有公布涡轮型号以及品牌，也无法针对技术性做出深度分析。

但目前根据涡轮特性，我们可以知道涡轮介入转速越低，就会对变速箱、半轴以及发动机内部结构要求更高，介于成本考量，在保证可靠性的前提下，输出在一个可控的范围更为适合，而奇瑞这台发动机又给出了100万公里质保，所以最大扭矩转速适当往后调才能一定程度保证可靠性。

同时因为小惯量涡轮的原因，奇瑞需要解决小惯量涡轮带来的涡轮迟滞问题，毕竟星途全系自动挡，在奇瑞产品线中也是首款车型，这极度考验奇瑞的匹配能力，采用格特拉克变速箱以及自家全新的变速箱，其实从匹配上来说经验缺失，所以扭矩平台往后移，也能一定程度减少涡轮迟滞感。