捷豹内饰设计总监：电动化和运动车并不对立

电动化和运动车并不对立

“电动车怎么可能有性能，全是弱鸡。”这观点在几年前相当有市场，车迷恶搞不用多说，爵士球迷嘲讽火箭大将创意标语是“哈登开普锐斯”；大嘴巴Jeremy Clarkson为代表的车评人也瞧不上“电动性能车”，形容电动车是“卫星天线”。

性能车适不适合电气化？纯电动车的电动机原本就有“起步即可输出峰值扭矩”特性，低转速情况下动力输出也比燃油机来的更直接。

燃油动力性能车约等于油老虎，如果新能源车兼顾性能和低油耗，这不就两全其美了吗？好比拉法、918和P1这些顶级性能车已经全部电气化。

再好比特斯拉走的就是电动性能车路线，沃尔沃高端子品牌Polestar同样是电动性能车定位。运动车/性能车和电气化并不对立，捷豹内饰设计总监持有类似观点。

Alister Whelan（上图左一）是捷豹内饰设计总监，其最近作品是I-PACE和E-PACE。

电气化有助于捷豹极致设计的落地

Dear Auto：在电气化的潮流下，捷豹是否会在内饰设计方面追求更为极致的效果？抑或是会形成一些阻碍？

问题背景：捷豹是设计驱动的品牌，也是运动车专门品牌。刚推出的I-PACE定位新英伦豪华纯电轿跑SUV（63.08-71.68万元），正是电动化和运动车的结合。

基于新车打造的I-PACE eTROPHY纯电赛车，已经是Formula E唯一官方垫场赛——捷豹I-PACE eTROPHY杯的御用车型。捷豹纯电运动技术集大成者、征战Formula E的战车——I-TYPE 3电动方程式赛车也同期亮相上海车展。

Alister Whelan：电气化的趋势对内饰设计会带来帮助和灵感，因为电气化的发展趋势和无人驾驶正并驾齐驱。尤其在大型城市，最为显著的趋势就是更注重体验。不仅是人车交互本身，还有整体驾驶的驾乘体验。

无论是私家车还是共享汽车，我们是否可以在未来通过手机去控制一台车？是更注重驾驶者的驾驶体验？或是发展为一款无人汽车？在旅程结束时，驾驶者是否会留下美妙的体验？

这些都是我们考虑的因素，也会在新产品中得以体现。捷豹是以设计为驱动力，并且是一个人性化的英伦品牌，捷豹的设计是世界一流的，人机交互体验和驾乘体验也十分直观、易用。

捷豹品牌还致力于追求完美的细节，尽一切可能达成消费者的满意度，这也体现了捷豹的英伦温情。

每一款捷豹车型上都能找到赛道基因

Dear Auto：作为一个内饰设计师，如何把赛道元素更多元化的呈现出来。除视觉或者触感这些赛车元素之外，捷豹如何把赛车历史更深地融入到设计中？能否分享一下以后捷豹的赛车有什么创新的元素？

问题背景：捷豹E-PACE(图片|配置|询价)定位新英伦豪华轿跑SUV，于去年8月份国产上市（28.88-39.58万元）。就新车呈现和市场反馈来看，E-PACE堪称最具“跑味”的豪华紧凑型SUV。即便只是捷豹家族入门SUV级别，E-PACE设计上依然承袭了捷豹品牌80余年的“赛道基因”。比如十足的操控向调校，比如以驾驶员为中心的内饰设计。