如何看待上海一特斯拉 Model S 在静止状态下自燃？

4月21日晚，上海徐汇区某小区一辆Model S(图片|配置|询价)发生燃烧，幸运的是此次事故没有造成人员伤亡，但是大火拉上了旁边的奥迪和雷克萨斯“陪葬”，小区高层住户也被疏散。

Model S

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造成自燃可能是由哪些原因导致的？能否避免？

如何看待 4 月 21 日上海地下车库特斯拉 Model S 自燃一事及电动车安全性问题？

以下是基于静置自燃的分析：

之前写过一篇长文，核心论点是：

1.大部分电动汽车自燃，通常都有外部因素，例如碰撞挤压刺穿、(过)充电、过温；

2.因此评价电池安全性，不能仅从电芯单个层面出发，要从电芯(Cell)、电池成组(Pack)、电池管理(系统)、功能安全(ISO26262)4个层面出发。

简单来说，这是一个系统工程。原文如下：

该如何评价新能源汽车的电池性能和安全性？ - 知乎

而此次特斯拉自燃事故，不是一起普通的自燃事故，而是一起值得仔细研究的事故

因为它既没在充电，也没有发生碰撞，在车库温度也正常的情况下，发生了静置自燃。

没想到都9012年了，静置自燃这种事故还会发生在特斯拉身上。

如果是静置自燃，在安全性4个层面中，就基本不用再考虑电池管理(系统)、功能安全(ISO26262)这俩层面了。而应该聚焦以下3个问题：

特斯拉电芯有没有问题。

特斯拉电池成组设计与制造有没有问题。特斯拉电池的老化有效性有没有问题 —— 出厂是好的，用了几年就不好说了？是否有足够的车载实时检测功能，或必要的定期检修服务？

关于电芯Cell

特斯拉电芯，比较特例独行。锂电池材料，分为镍钴猛NCM与镍钴铝NCA两种。电动汽车中，除了特斯拉是NCA，其它全是NCM。

特斯拉采用的卷绕式与NCA，最大的特点就是：能量密度高。正如张无忌的妈妈说过，漂亮的女人更容易骗人一样，能量密度高的代价就是更容易热失控。为啥特斯拉非要特立独行，使用这种电池？

最早的时候是无奈，除了松下没人给他提供电池；后来就是技术路径依赖了。正因为特斯拉的电池比较独特，所以当它的NCA+卷绕式电池发生静置自燃时，也不必武断地就轻易推断出其他厂家的NCM+层叠式电池也容易发生静置自燃。

一般来说，电芯的热失控风险，可以通过水平更高的成组设计与电池管理来对冲，斯拉引以为傲的技术。而这次似乎失效了。

关于成组Pack

目前具体信息知道的还比较少，还很难做任何判断。

关于老化有效性

出厂的时候，电池包会经过各种严苛的测试，可以说质量是可信的。详见该如何评价新能源汽车的电池性能和安全性？ - 知乎

但是，如果在路上开了三五年，风吹日晒、石子冲击，甚至还有涉水泡水情况呢？在老化的情况下，电池包的安全性还有保障吗？这是行业要共同直面的问题。

从视频来看，这是一辆Model S应该也有一定的年头了，原因可能就是老化问题。那么，车子本身是否有足够的安全监测功能、车厂是否有定期检查保养的流程、消费者没有尽到责任定期检查保养呢？待调查。

其他原因？

从1分半的那个视频来看，最终的自燃是在1分23秒发生的，但在45秒与57秒时，已有前兆，冒出了少量烟。很明显，1分半时的大量纯白色的烟是电池发出的。而45秒的烟，特斯拉调查团队可以仔细分析一下，是不是外部物体先燃烧再引燃电池的呢？电池静置自燃确实太诡异了(捂脸)。

45秒的烟：

57秒的烟：

1分30秒：

还有两种可能，都可以理解为是特殊的老化。

可能性一（强调：仅是猜测），在此事故之前就存在碰撞，存在潜在的挤压、穿刺情况，存在细微的内短路情况。但并没有在碰撞之时立刻自燃，而是随着时间推移内短路情况越来越重，最终在今天引发事故。如果是这种情况，有没有应对方案？有的，那就是锂电池内短路监测技术，不知道特斯拉有没有配备。

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可能性二（强调：仅是猜测），就是凯凯所述超充可能带来的锂枝晶问题。对于新电池的特性，厂家是了如指掌，超充的时候应该没问题（50%SOC以上就降低充电电流了）；但电池老化之后的特性，厂家是否理解有偏差，从而在超充的时候引发了小幅过充，带来了细微的内短路，进一步蔓延之后在今天引发事故呢？如果是这种情况，不应该理解为是超充的问题或电池的问题，最好还是归类为对电池老化后特性的认知有偏差的问题。解决方案还是内短路监测技术，以及按时保养（若有此服务），前者是实时监测，后者是定期检测。

目前公开的信息很少，特斯拉的调查团队可能还没到现场呢。待有新信息再继续分析，上述分析有错误的我会再改。