百公里加速5.49s/综合油耗6.12L，这辆2.0T保时捷究竟做了什么！

首先，如果我不告诉你，恐怕你不会知道保时捷-Cayenne(图片|配置|询价)在国内还有混合动力车型。而且这款车并没有像Panamera一样使用2.9L双涡轮增压或4.0L双涡轮增压+E-Hybrid，而是使用了排量更小的2.0L涡轮增压发动机+E-Hybrid。

那么问题来了，这款在没有选装之前售价就达到了94.80万元的保时捷Cayenne，传说百公里综合油耗只有4L多，最恐怖的是其0-100km/h加速时间为5.6s，甚至更快。鱼与熊掌这次在Cayenne E-Hybrid 2.0T车型上真的兼得了吗？另外，混动Cayenne还有哪些值得表扬或者吐槽的地方呢？

场地测试：发动机+电动机，加速迅猛

保时捷Cayenne E-Hybird 2.0T的场地测试中，在SPORT PLUS模式下，转速保持在2800rpm，其0-100km/h加速时间为5.49s。看来保时捷官宣的5.6s还是较为保守的。

100km/h-0的制动成绩为39.39m，120km/h-0车内5人满载的最好制动距离为58.64m。

108m绕桩的最少用时为6.49s，时速达到59.90km/h，对于一辆中大型SUV来说，这个成绩还是比较出色的。

另外，在麋鹿测试中，Cayenne E-Hybird 2.0T车型跑出了71km/h的成绩。

NVH 在同级车中一般，低速行驶发动机噪音与风噪抑制都很出色，超过100km/h后噪声明显增大。

油耗：混动模式更加节油

我们此次将Cayenne E-Hybird 2.0T的油箱加满，电量充满后的最大续航里程为42km。

本次测试总共行驶165km，全部采用HYBRID-AUTO模式行驶，其中有100km为0电量行驶，65km为有电量行驶。HYBRID-AUTO在电池有电情况下车辆会选择优先纯电驱动模式，除非全力加速发动机才会短时间介入，所以此时的平均油耗会非常低。

路线包含了城市道路，环路，快速路，山路，高速路，基本涵盖了这辆车实际使用中的常用道路。测试过程中发现，在使用HYBRID-AUTO模式下，无法反充给电池，如果想要保持电量或者充电，只能选择E-HOLD和E-CHARGE。

没电情况下反充力度大，回收效果高于有电情况，同时在没电的情况下，动力与有电状态区别不大，所以最好不要用自身的油来给电池充电。

最终165km行驶，我们测试出的百公里平均油耗为6.12L，此次的路线模拟了北京一家三口周末一天小郊游的实际状况，共计支出油费75元左右。比起纯汽油版本，混动车型优势明显。

日常驾驶：操控在同级中更具优势

不得不承认，保时捷就是保时捷，即使它是一辆中大型SUV。车辆展现出了同级中更好的操控。方向指向精准，变速器换挡逻辑清晰，日常驾驶时并不会感觉到换挡明显的对错。

车辆传动扭矩分配基本保持在前20%，后80%。缺点是当需要发动机输出动力时，可以较明显感觉到发动机启动那一瞬间的晃动。

此次测试的Cayenne E-Hybrid 2.0T车型采用空气悬架，通过减速带时车身的弹跳并不明显。

Cayenne E-Hybird 2.0T采用液冷式电池，并被安放在行李厢地板下方，电池组由8个电池模块组成，每个模块带有13个锂离子电池。

另外，锂电池组容量约14.1kW/h，重138kg，标准充满电速度为7.8h，快充需2.3h。

车主可以通过保时捷智慧互联“E-充电”服务，查找自己设定位置周围的充电站，并支持指定充电开启/结束时间。

舒适性:更多舒适需选装

首先，本次测试车辆加入了7.08万元的豪华组件包。包括座椅头枕上的保时捷盾徽压花（前排座椅），含前排座椅通风以及座椅按摩，舒适进车功能。

同时还有BOSE® 环绕声音响系统、车门自动吸合功能、带倒车摄像头的停车辅助系统（前部和后部）以及带保时捷动态照明系统(PDLS) 的LED 大灯（可进一步选装深色LED 主大灯带保时捷动态照明系统(PDLS)）。

坐进车内，前排坐垫及靠背贴合身体，皮革材质手感细腻，软硬适中，乘坐感觉舒适。座椅支持14向调节，带有电动可调腿部支撑。

前排主副驾的座椅支持多种模式按摩，力度可调。Cayenne E-Hybrid 2.0T整体乘坐空间前排比后排更宽裕一些，同时座椅功能方面前排有着明显优势。

后排座椅能够前后移动，靠背角度可调。不足之处是后排地板中部隆起较高，导致中间乘客没有地方放脚。

虽然后排座椅可前后调节，但不得不说后排调节手动方式不太符合豪华与价格定位，整体放倒后能带来载物空间的显著提升。

智能化：语音识别率高，导航略繁琐

保时捷这代的智能化上了一个新高度，中控显示屏显示效果清晰细腻，响应速度较快。车载导航搜索功能还是有待提高，搜索地址较为繁琐，不如使用CarPlay连接手机导航App方便。

语音识别功能识别率高，可以控制的功能也比较多，甚至还支持自然语句的识别，比如“我觉得有点冷”会提高空调温度3度。

车辆自带SIM卡插槽，可以实现全车WiFi共享等功能。另外，美中不足的是车钥匙，同所有的大众家族汽车一样，行李厢只能远程遥控开启，无法远程遥控关闭。

由于中控台按键布局较紧凑，没有在表面预留存放手机等杂物的槽格，可选装的智能手机连接舱（价值6000元）位于中央扶手箱内，使用不便且官方释义为增强信号与节约耗电，相当于没有无线充电功能，影响了实用功能性和性价比。

生活场景：行李厢空间大，开口较宽

Cayenne E-Hybird装载能力较为优秀，满足日常行李的装载需求。

由于混动机构的设置，行李厢并没有拓展空间且开口离地较高（800mm），可通过操控位于行李厢侧壁的悬架升降按钮大幅降低车身高度。

前后排4个USB接口以及12V供电满足日常出行的需求，另外本车选装了吸烟者套装，前后排多增加两处12V 电源接口及两处烟灰缸。

在储物空间方面，中控台下方没有设计储物空间，仅有挡把后方设置了两个水杯槽，手机、钥匙等随身物件无处安放。

前后车门上的储物格空间倒是够大，前门放下三瓶600ml饮料完全没有问题。

安全性：标配主动安全少，后期可选装

Cayenne E-Hybird 2.0T在被动安全方面达到了该级别应有的表现，除了常见的前排双安全气囊、前后排侧囊、侧气帘以外，还配备了前排膝部气囊，当然，后排的两个儿童安全座椅接口肯定也会配备。

但是，在主动安全配置方面，此车的原厂配置很低，只标配了定速巡航、胎压监测、自动驻车、自动雨刷等非常基础的配置，其余的配置均需要额外付费选装，甚至连倒车影像和倒车雷达也需要额外付费。当然，这也是保时捷一贯的销售策略。

即便是有限的那几个标配的主动安全配置，在使用体验上的表现也很中规中矩，没有非常出彩的表现。被动安全配置表现合格，主动安全配置原厂标配过少，需后期大量选装。

总结：

首先这是一款在同级中节油表现更加出色的中大型SUV，另外其加速能力并没有因为换装2.0T发动机而下降，实测5.49s的百公里加速时间告诉你，它还是一辆保时捷。日常驾驶中，发动机与电动机的配合比较默契，小排量发动机低扭不足的情况被电动机出力很好的弥补。

当然，不足之处在于售价接近100万的Cayenne E-Hybird 2.0T如果不加选装包，车内很难体现出高档车的品质感。别说皮质材料包裹了，这么贵的车，连外后视镜的盲区提醒还要选装。

Cayenne

最低售价：94.80万起

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保时捷Cayenne E-Hybird 2.0T的主要竞争对手有VOLVO XC90 E驱混动T8，路虎揽胜运动P400e，相比这两款车，保时捷拥有更优秀的操控，更快的加速。日后二手车的保值率也会更高。