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市场上大部分车型，都逃不过“优惠”二字，聊到这个话题不少消费者都两眼放光。确实，优惠是一款车型最能够吸引消费者的方式之一，而且不少车型在换代期间和需要提升销量时都会放出一定的终端优惠。
但并不代表优惠的套路在所有车型上都适用，市场上也有少部分车型自上市以来售价一直雷打不动，对这几款车型感兴趣的消费者别等优惠了，趁着不需要加价提车就赶紧动手吧。
在九代思域(图片|配置|询价)的车型末期，由于产品力已经无法满足国内市场的需求，加上当时轩逸、卡罗拉等同级别竞争对手实力越来越强，无论是车迷们眼中的经典也好，高可玩性也罢，但在厂商的眼里，跟不上时代的车型必然要遭到淘汰。不过十代思域上市后，其凭借着洪水猛兽之势瞬间逆袭了自己的竞争对手。
十代思域把握准了当代中国消费者的购车需求，以及年轻人对车辆的刚需，凭借颜值以及大空间的亮点在一上市便受到大众的追捧，且1.5T车型动力在当时绝对是同级别中数一数二的，7秒的百公里加速更是让别的车型无话可说。在如今，也诞生了不少像菲斯塔这样能够与之媲美的运动家轿，但本田的品牌力以及早年打下的基础让这些后起之秀都难以撼动思域的市场地位。
在品牌影响力、市场口碑等多方面的加持下，思域仍然是许多想购买运动家轿消费者的首选，如今思域的市场表现以及趋于稳定，虽然已经不存在当年加价提车的情况，但优惠也是一分钱没有。
雷克萨斯ES是雷克萨斯品牌在中国地区的销量主力，如今加价提车的现象普遍还是存在的。
但别听到加价提车就怂了，教授认为，即便ES需要加价2万左右提车，其依然物超所值。首先在品牌方面，雷克萨斯的品牌影响力虽不及BBA这些一线豪华品牌在国内市场那么高的地位，但在二线品牌中比捷豹、讴歌等可要高出不少，其次在产品方面，得益于纯进口的身份，ES的车辆的做工、用料以及品控把关都比较让消费者放心。
而说ES物超所值最关键的还是在车辆的售价上。BBA的车型由于存在比较严重的品牌溢价，所以同级别的E级、5系、A6L售价最低也要突破40万，相比之下ES的27.9万售价就显得比较亲民了，即便是加价提车，ES也要比对手卖得便宜。这也使得许多有点小钱想开豪车的人都不约而同的看向雷克萨斯ES。
汉兰达(图片|配置|询价)这款车型绝对称得上是中型SUV车型的标杆，在可靠性、空间表现以及后期养护等方面，汉兰达都有着同级别较高的水准，综合表现没有明显短板。
该车自2009年进入中国市场，经过多年改款和换代吸收了丰富的市场经验，外加丰田的品牌力撑腰，汉兰达说是同级别没对手可能一点也不过分。虽然近年来中型SUV市场不断有综合素质过硬的车型上市，但每次与汉兰达对比都只能更加巩固了其在市场中的标杆地位。
而且汉兰达没有优惠最主要的原因还是在于该车的市场需求量远大于供应量。汉兰达所搭载的2.0T发动机为日本进口，由于工厂产能有限，给到中国地区的配额不足一万，但该车在国内市场每月的订单量远大于这个数，这也就导致了该车供不应求，即便是不需要加价提车，但排队依旧是不可避免的。
MPV作为一类关注度不算高的细分市场，其中能供消费者选择的车型本就不丰富，因此也更突显了GL8以及奥德赛等少量车型的地位。其中别克GL8(图片|配置|询价)便是该市场中常年0优惠的车型。
无论是在海外市场还是国内市场，GL8常年都是人气与口碑两开花的车型，而作为一款商务定位的MPV，其凭借着较高的舒适性以及豪华感在商务场合表现十分活跃，且相较于大部分价格昂贵的商务MPV而言，GL8的售价更能让一般消费者所接受，当然也有不少消费者看中了这些方面选择其作为自己的家庭用车。
GL8作为一款售价适中，牌面不错的选择，且MPV市场少有能与之抗衡的车型，总能令到商家在和消费者进行博弈时占据优势，卖方占据主导权的市场自然是不需要做降价和促销的打算。
这些车型在市场上售价之所以能够如此“坚挺”，其原因都不外乎以下几点：卖方占据主导权；市场中少有车型能与之抗衡；市场口碑以及保值率高的离谱。但我们也不得不承认，这些车型能拥有这样的地位和底气，也少不了消费者对他们的肯定与支持，市场口碑越是优秀，也越容易证明一款车型综合素质到底有多出色，多值得我们购买。所以，趁着这些好车不需要加价的时候，就赶紧动手吧。
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