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智能网联汽车时代势不可挡,中国如何将科技成果向产业转化

车瞳2019-04-09

当全液晶仪表盘和中控大屏成为新车型的标配时,预示着中国已经走进智能化新时代。踏上发展的快车道,如今市场上智能网联汽车品类丰富,但在质量方面却两极分化严重,未来想在一级市场站稳脚跟,安全问题将会是所有车企甚至国家共同面临的重大挑战,所以,当前智能时代下将更多产业技术落地到企业,完成由科技成果向产业转化的发展成为参与者们的首要任务。

为呼应智能化的大踏步,推动中国汽车技术与相关行业间的技术融合,进一步促进智能网联汽车产业化发展,中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司、北京经济技术开发区计划在2019年5月29-31日于北京亦创国际会展中心联合举办“第六届国际智能网联汽车技术年会(CICV 2019)”,共探智能网联汽车技术趋势、产业发展以及网络化、智能化新时代下的更多可能 。

4月3日上午,在北京经济开发区召开的新闻发布会,公布了大会最新的进展,新闻发布会上,清华大学苏州研究院院长成波指出国内外智能网联汽车现有的发展形势。

智能网联汽车时代势不可挡,中国如何将科技成果向产业转化

全球皆高度重视智能化

安全问题成为下一个重点攻关

时下,美国、欧洲、日本、中国等工业大国均高度重视智能网联汽车产业的进度,甚至有些国家把“智能化”上升为国家战略之一。正如清华大学苏州研究院院长成波所说,智能汽车的角逐将不仅是产业生态的变革,更是国家间未来竞争的“有力武器”。

智能网联汽车时代势不可挡,中国如何将科技成果向产业转化

经过近十年的发展,全球智能网联汽车的产业生态已初步形成,自动驾驶方面,L1-L2级别辅助驾驶目前已大规模装车量产,L3-L4级别也处于研发和小规模测试阶段,预计高速公路2020年即可实现自动驾驶,一般城市的应用则会在2025年以后落地。目前市场主体空前丰富,基于智能汽车的出行服务以及代客泊车等特定场景下的自动驾驶成了国内智能化时代下新的竞争焦点,吸引了一大波传统OEM、互联网企业、ICT企业、出行服务企业以及物流企业的加入。

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然而智能化虽带来汽车电子的迅猛发展,但却让传统汽车电子架构不堪重负,从而催生了全新的汽车E/E架构,引得芯片巨头纷纷进军AI芯片。不过从近些时候特斯拉、Uber等发生的交通事故来看,现有的“智能化”技术确实还存在着众多不稳定因素,高度成熟智能化之路依然任重而道远。

汽车正由带有电子功能的机械产品向带有机械功能的电子产品转变,全球的智能网联汽车发展状态也由早期的技术验证进化到了产品验证和商业落地的阶段,智能网联汽车快速普及的同时所带来的信息安全、功能安全的问题成为了下一步技术上的重点攻关。

中国已跻身强手之林

机遇与挑战并存

去年,中国经历了20多年来的首次负增长,但以新能源、智能网联为代表的技术创新却成为这次寒冬中的一抹暖阳。未来,这也将是中国实现汽车产业从求速度向求质量进化的必经之路。

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现在的中国已做好应对准备,国内汽车工业不再是几十年前的无基础状态,以市场换技术的汽车产业合作策略显然起到了巨大效果,完成了促使国内汽车产业价值链健全和完善的伟大使命,根据清华大学苏州汽车研究院院长成波判断,自主品牌现有水平经过岁月的沉淀在汽车智能化领域基本可以做到部分领先,已跻身强手之林。

众所周知,智能网联汽车的演化存在两条发展路径。一是优先开展车载智能,尽可能布局可用的基础设施;二是构建智能汽车与智能道路协同发展的车路一体化生态。在国外大部分企业选择第一条发展道路的情况下,中国毅然决然走向创建车、路、城一体化发展的创新之路,充分利用自身在5G通信、全国道路基础设施方面的优势,在全力进入智能化时代的同时,加强全国基础化设施的建设,实现更多的产业技术到企业的转化,从而敦促智能网联产业在全球范围内由跟随状态到并跑、甚至领跑的转变。

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当然,挑战也很明显,中国汽车产业在传统燃油车时代奋起直追的努力虽然已经缩小与领先汽车工业的差距,但智能化市场头部企业的进展依然迅猛,中国想在智能化与新能源时代实现弯道超车依旧是不小的挑战。

智能网联汽车产业高速发展

多方力量整合共创新高

发布会的高潮阶段,国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司副总经理、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁女士对第六届国际智能网联汽车技术年会的筹备情况进行了说明。

此次CICV 2019年会首次设立9000平米的大型专业展览,展览与会议有机结合,进而促进行业交流与产业发展。届时北汽、一汽、博世、美国国家仪器、行易道、ANSYS、MathWorks、dSPACE、万集、四维图新、北斗星通、科大讯飞、千寻位置、大唐高鸿、51VR等近百家国内外整车厂、零部件公司、核心技术供应商将展示旗下最新技术和产品。

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2019 CICV为期三天的技术大会将会以3个阶段展开,分别是:全体大会、高层互动论坛、14场技术专题会议。其中全体大会将邀请清华大学李克强教授、雷诺管理委员会成员Nadine Leclair女士、北汽集团董事长徐和谊先生、丰田研究所先进技术开发公司CTO鯉渕健先生、前加州车辆管理局局长Jean Shiomoto女士等国内外企业和机构高层,根据自身经验,交流他们在智能网联汽车领域的技术进展和产业化实践与挑战。

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高层互动论坛则主要是清华大学李克强教授与代表性企业一起探讨智能网联汽车在中国商业化路径的更多可能性。

而14场技术专题会议的话题主要将基于中国标准ICV场景的智能网联汽车测试、功能安全、感知与决策、车载雷达关键技术、AI算法与芯片、自动驾驶地图、V2X、信息安全等展开深度讨论。

除此之外,大会还将提供更丰富的同期活动和现场体验:

1、可试乘包括北汽、东风、腾讯、智行者在内的10余家企业的智能网联测试车辆。

2、同期企业成果将会在现场发布会,比如V2X安全防护体系、汽车动态视觉与雷达传感器、自动驾驶车辆软件平台等等。

从市场角度来看,智能网联汽车无疑是多产业深度融合的综合性载体,也是汽车产业发展战略方向和实现创新驱动发展战略的重要抓手。不过,想实现智能网联汽车产业创新发展,实现跨产业融合,也需要整合各方面力量为之奉献自己的价值。

智能网联汽车时代势不可挡,中国如何将科技成果向产业转化

智能网联汽车时代势不可挡,中国如何将科技成果向产业转化

中国正在进入一个智能化的科技时代,5G的出现意味着中国汽车新时代的革命创新迈出了第一步。早前,国务院总理与德国总理签下《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》,并共同见证了多项关于自动驾驶、人工智能、新能源汽车等领域的合作项目签署。

如今国内正处于智能化市场环境空前良好、国家大力支持的双赢局面,未来智能网联汽车究竟是何情景还是值得在脑中细细分析的。

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